Registro Oficial

Registro Oficial. 20 de JUNIO del 2001

Miércoles, 20 de junio de 2001

Última modificación: Miércoles, 17 de julio de 2013 | 11:00

\n \n \n \n
   MES DE JUNIO DEL 2001
\n \n \n \n
\n

\n
 
\n

 REGISTRO OFICIAL
ORGANO DEL GOBIERNO DEL ECUADOR
Administración del Sr. Dr. Gustavo Noboa Bejarano
Presidente Constitucional de la República
\n

Miércoles 20 de Junio del 2001

\n

REGISTRO OFICIAL No. 351

\n

TRIBUNAL CONSTITUCIONAL

\n

DR. JOSE A. MOREJON MARTINEZ
DIRECTOR

\n

\n\n

FUNCION \n EJECUTIVA:

\n\n

RESOLUCIONES
\n  
\n CONSEJO NACIONAL DE REMUNERACIONES DEL SECTOR PUBLICO

\n  
\n 082
Establécese a favor\n de los servidores del Ministerio de Salud Pública, del\n Instituto Nacional de Higiene y Medicina Tropical Leopoldo Izquieta\n Pérez ; y, del Servicio Nacional de Erradicación\n de la Malaria, sujetos a la Ley de Servicio Civil y Carrera Administrativa,\n que laboran a jornada completa, el pago de una bonificación\n económica anual a cancelarse a partir del mes de septiembre\n del presente ano
\n  
\n DIRECCION\n GENERAL DE LA MARINA MERCANTE Y DEL LITORAL
\n
 
\n
089/01 Expidese el Reglamento de operaciones\n portuarias para la Autoridad Portuaria de Puerto Bolivar
\n  

\n\n

FUNCION\n JUDICIAL

\n\n

CORTE\n SUPREMA DE JUSTICIA PRlMERA SALA DE LO CIVIL Y MERCANTIL:
\n            \n
\n Recursos de casación en los juicios seguidos por las\n siguientes personas:
\n            \n
\n 124-2001 Marjorie Susana Palacio \n Queirolo y otros  en contra  de Jorge Aguilar \n Pacheco y otros
\n  
\n 125-2001 Lastenia Karina Barroso\n Paredes en contra de Flora Paredes Bonilla
\n  
\n 127-2001 Blanca Eufemia\n Samaniego Vélez en contra de Luis Humberto Lima Alulima\n y  otra
\n  
\n 132-2001 Rosa Chimbo Pauta\n en contra de los herederos de Maria Luisa Delgado Salamea
\n  
\n 133-2001 Miguel Macías\n Carmigniani en contra de Miguel Macías Hurtado y otros\n
\n  
\n 135-2001 Segundo Juan Toapanta\n Favisela en contra de José Manuel Ojeda Fiallos\n

\n \n
\n
\n

 

\n\n

No. 082

\n\n

EL CONSEJO NACIONAL DE REMUNERACIONES\n DEL SECTOR PUBLICO

\n\n

Considerando:

\n\n

Que, el CONAREM, ha establecido políticas tendientes\n a alcanzar la unificación y racionalización de\n las bonificaciones que se vienen cancelando en las entidades\n del sector público;

\n\n

Que, los funcionarios y, empleados del Ministerio de Salud\n Pública, Instituto Nacional de Higiene y Medicina Tropical\n "Leopoldo Izquieta Pérez"; y, del Servicio Nacional\n de Erradicación de la Malaria, vienen percibiendo el bono\n por aniversario del Ministerio de Salud Pública, consistente\n en seis salarios mínimos vitales que se paga en el mes\n de junio;

\n\n

Que, de acuerdo a lo prescrito en la Ley para la Reforma de\n las Finanzas Públicas, es facultad privativa del Consejo\n Nacional de Remuneraciones del Sector Público, determinar\n y fijar la política remunerativa de los servidores públicos\n de las instituciones del Estado; y,

\n\n

En ejercicio de las atribuciones que le confiere la ley,

\n\n

Resuelve:

\n\n

Art. 1. - Establecer a favor de los servidores del Ministerio\n de Salud Pública, del Instituto Nacional de Higiene y\n Medicina Tropical "Leopoldo Izquieta Pérez";\n y, del Servicio Nacional de Erradicación de la Malaria,\n sujetos a la Ley de Servicio Civil y Carrera Administrativa,\n que laboran a jornada completa, el pago de una bonificación\n económica anual a cancelarse a partir del mes de septiembre\n del presente año y que se calculará considerando\n los siguientes componentes: Sueldo básico, subsidio por\n años de servicio, bonificación por responsabilidad\n y décimo sexto sueldo.

\n\n

Art. 2. - El bono por aniversario del Ministerio de Salud\n Pública, establecido mediante Decreto Ejecutivo No. 432,\n publicado en el Registro Oficial No. 107 de 14 de julio de 1997,\n que actualmente perciben los funcionarios y empleados del Ministerio\n de Salud Pública, amparados por la Ley de Servicio Civil\n y Carrera Administrativa se transforma a partir del ejercicio\n fiscal del año 2002, en una bonificación económica\n anual.

\n\n

Esta bonificación se cancelará en el mes de\n diciembre de cada año, y se considerará para su\n cálculo los siguientes componentes: Sueldo básico,\n subsidio por actos de servicio, bonificación por responsabilidad\n y décimo sexto sueldo.

\n\n

Para el presente ejercicio fiscal, este bono de aniversario\n se cancelará conforme a lo establecido en el Decreto Ejecutivo\n No. 432, esto es en el mes de junio; y, a partir del acto 2002,\n como consta en el segundo inciso de este artículo, en\n el mes de diciembre.

\n\n

Dado, en la ciudad de San Francisco de Quito,. Distrito Metropolitano\n a los treinta y un días del mes de mayo del dos mil uno.

\n\n

f) Eco. Stalin Nevárez, delegado del Ministro de Economía\n y Finanzas, Presidente del CONAREM.

\n\n

f) Ab. Martín Insua Chang, Ministro de Trabajo y Recursos\n Humanos, miembro del CONAREM.

\n\n

f) Sr. Fausto Camacho Zambrano, miembro representante de los\n trabajadores, empleados y maestros.

\n\n

Certifico.

\n\n

f) Ing. Luis A. Sánchez Aguirre, Director de Servicio\n Civil y Desarrollo Institucional, Secretario del CONAREM.

\n\n

Certifico. - Que es fiel copia del original.

\n\n

f.) Ing. Luis A. Sánchez Aguirre, Director de Servicio\n Civil y Desarrollo Institucional, Secretario del CONAREM.

\n\n

Quito, 31 de mayo del 2001.

\n\n

 

\n\n

N0 089/01

\n\n

DIRECCION GENERAL DE LA MARINA MERCANTE\n Y DEL LITORAL

\n\n

Considerando:

\n\n

Que, la Dirección General de la Mañas Mercante\n y Litoral, mediante Resolución 481/96 del 30 de septiembre\n de 1996 y publicada en R.O No. 47 del 16 de Octubre del mismo\n año, expidió el "Reglamento de Operaciones\n Portuarias para la Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar"

\n\n

Que, la Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar presentó\n las reformas al Reglamento de operaciones Portuarias, documento\n que fue aprobado por el Directorio de la Entidad, mediante Resolución\n No. 0220 del 15 de noviembre del 2000;

\n\n

Que, por efecto de las reformas citadas, y con la finalidad\n de mantener el espíritu de aplicación del reglamento\n antes referido, es necesario expedir un nuevo cuerpo reglamentario\n en armonía con el marco jurídico actual; y,

\n\n

En uso de la facultad que le confiere el artículo Sto.,\n literal b) de la Ley General de Puertos,

\n\n

Resuelve:

\n\n

Art. 1. - Expedir el siguiente "REGLAMENTO DE OPERACIONES\n PORTUARIA PARA LA AUTORIDAD PORTUARIA DE PUERTO BOLIVAR"

\n\n

CONTENIDO

\n\n

CAPITULO I

\n\n

DISPOSICIONES GENERALES Y DEFINICIONES

\n\n

1.1 Objetivo
\n 1.2 Definiciones
\n 1.3 Responsabilidad por el acatamiento y cumplimiento de las\n normas vigentes
\n 14 Límites geográficos para la aplicación\n de las normas sobre Operación Portuaria
\n 1.5 Competencia y funciones del Jefe de Operaciones (JOP)
\n 1.6 Relaciones del Jefe de Operaciones Portuarias con otros organismos\n del Estado
\n 1.7 Relaciones del Jefe de Operaciones Portuarias con las personas\n de organismos privados

\n\n

CAPITULO II
\n LAS OPERACIONES PORTUARIAS

\n\n

I.1 Normas de carácter legal
\n II.1.1 Documentos y plazos de presentación
\n II.1.2 Permanencia y movilización de naves
\n iI.2 Normas relativas a la entrada, salida y estadía de\n los buques en el puerto
\n II.2.1 Normas de carácter general
\n II.2.2 Aviso de llegada a la boya de mar
\n II.2.3 Fondeo
\n II.2.4 Requerimientos y normas para el uso de Prácticos

\n\n

(Anexo 20JNT1;2)

\n\n

AUTORIDAD PORTUARIA DE PUERTO BOLIVAR

\n\n

REGLAMENTO DE OPERACIONES PORTUARIAS

\n\n

CAPITULO I

\n\n

DISPOSICIONES GENERALES Y DEFINICIONES

\n\n

o OBJETIVO

\n\n

El presente reglamento describe la competencia que tiene Autoridad\n Portuaria de Puerto bolívar, para regular el cumplimiento\n de las obligaciones y procedimientos operacionales que deberán\n observar las personas naturales o jurídicas que actúan\n en este puerto, realizando las actividades relacionadas con los\n buques que recalan o utilizan sus canales de acceso y con la\n maquinaria, equipo o carga.

\n\n

El contenido y especificaciones que sean de aplicación,\n en el Reglamento de servicios portuarios para los puertos comerciales\n estatales en vigencia desde el 24 de julio de 1996 publicado\n en el RO. N0 995 de la misma fecha, Reglamento general de la\n actividad portuaria en el Ecuador, en vigencia a partir de la\n publicación en el Registro Oficial No.097 del 13 de junio\n del 2000, la normativa tarifaría para los puertos comerciales\n del Estado y cuantas normas complementarias y de desarrollo se\n dictaren, que tengan relación con las operaciones en puerto\n y labores conexas, formarán parte integrante del presente\n Reglamento de Operaciones Portuaria de APPB, en cuanto no se\n opongan al mismo y, en caso de que así sea, que tengan\n la correspondiente aprobación del mismo nivel administrativo\n de este documento.
\n
\n 1.2 DEFINICIONES

\n\n

a) DIGMER

\n\n

Es la Dirección General de la Marina Mercante y del\n Litoral, cuyas funciones y atribuciones están determinadas\n en el Art. 5to. de la Ley General de Puertos.

\n\n

b) Agente Naviero

\n\n

Es la persona natural o jurídica que representa al\n armador en las gestiones de carácter administrativo y\n comercial relativas a todos los trámites relacionados\n con el arribo y estadía del buque, aceptando, en nombre\n del armador, los derechos y obligaciones que a éste le\n corresponden en dichas gestiones.

\n\n

c) Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar

\n\n

Es una entidad de derecho público, personería\n jurídica, patrimonio y fondos propios, creada por Decreto\n Ejecutivo No. 1.043 del 28 de diciembre de 1970, publicado en\n el Registro oficial No. 147 del 22 de Enero de 1971, iniciando\n sus operaciones de servicio portuario el 5 de marzo de 1971 y\n está sujeta a las disposiciones de la Ley General de Puertos,\n Ley de Régimen Administrativo Portuario Nacional y al\n Reglamento General de la Actividad Portuaria en el Ecuador, y\n a las normas generales o especiales que afecten su vida administrativa.\n Todas las referencias de este reglamento a la Administración\n Portuaria, deben entenderse hechas a la APPB en su zona de jurisdicción,\n legalmente establecida.

\n\n

El máximo representante administrativo y ejecutivo\n de la APPB es el Gerente General, sin perjuicio de las atribuciones\n que las leyes establecen para el Directorio.

\n\n

d) Armador

\n\n

Es la persona natural o jurídica que, como transportador\n propietario o no de la embarcación, ejerce la navegación\n de un buque por cuenta y riesgo propio.

\n\n

e) Buque o Nave

\n\n

Cualquier barco, barcaza, barcazas seabee y lash, remolcador,\n gabarra, balsa, plataforma u otro artefacto flotante, relativo\n al transporte marítimo.

\n\n

Todas las referencias de este reglamento a "buque"\n o "buques nave o naves" incluirán, sin excepción,\n a su dueño, armador, charteador y/o agente.

\n\n

f) Buque de Línea

\n\n

Es aquel que navega bajo un programa determinado y cíclico\n de escalas, operado por una empresa transportista que mantiene\n un servicio regular desde o hacia cualquier puerto ecuatoriano,\n entre otros puertos predeterminados.

\n\n

g) Capitán del Puerto de Puerto Bolivar (CAPBOL)

\n\n

Es la Autoridad Marítima, cuyas funciones están\n determinadas en el Código de Policía Marítima.

\n\n

h) Carga o Descarga

\n\n

Se define como tal el servicio de subida o bajada de la mercadería\n entre cualquier lugar en tierra o cualquier medio de transporte\n por agua, aéreo o terrestre o bien entre dos de ellos.

\n\n

La "carga o descarga" no incluye las operaciones\n de estiba y desestiba en el buque.

\n\n

i) Cargas Desembarcadas

\n\n

Se consideran cargas desembarcadas las arribadas al puerto\n por vía marítima o fluvial y descargadas de la\n nave con destino diferente al de trasbordo o de tránsito.

\n\n

La tarifa se abonará previamente a la salida de la\n mercadería del recinto portuario.

\n\n

j) Cargas Embarcadas

\n\n

Se consideran cargas embarcadas las arribadas al puerto por\n vía terrestre, con destino diferente al de tránsito,\n para ser cargadas a la nave.

\n\n

La tarifa se abonará previamente al ingreso de la mercadería\n al recinto portuario.

\n\n

k) Carga de cabotaje

\n\n

Es la movilizada por un sólo medio o combinaciones\n de medios de transporte entre puertos o terminales marítimos\n o fluviales del Ecuador.

\n\n

l) Carga en Tránsito

\n\n

Se consideran cargas en tránsito las que arriban al\n recinto portuario por vía marítima fluvial o terrestre,\n con origen o destino físico en otro país, saliendo\n del recinto portuario por un modo de transporte diferente al\n de su entrada. Puede ser nacional o internacional.

\n\n

La tarifa se abonará previamente al arribo o salida\n de la mercadería al o del recinto portuario.

\n\n

Las mercaderías que, manifiestan como EN TRANSITO,\n fueren destinadas a consumo, tal como se define en el Art. 24\n de la Ley Orgánica de Aduanas, se computarán como\n desembarcadas a todos los efectos.

\n\n

ll) Carga en Trasbordo

\n\n

Se consideran cargas en trasbordo las que arriban al puerto\n por vía marítima o fluvial y son pasadas de una\n nave a otra o descargadas y cargadas sin abandonar el recinto\n portuario.

\n\n

La tarifa se abonará previamente a la autorización\n de la nave para zarpar.

\n\n

m) Cargador

\n\n

Se entiende como tal al propietario de la carga.

\n\n

n) Consolidar y Desconsolidar

\n\n

Es la actividad de cargar o descargar mercaderías de\n un contenedor LCL o FCL, es decir de aquellos cuya carga procede\n de varios conocimientos de embarque consolidados en uno solo\n o de más de un consignatario.

\n\n

ñ) Embarque y Desembarque

\n\n

Es la operación de entrada y salida de pasajeros hacia\n y desde un buque, en el que viajan.

\n\n

o) Empresa de Servicios Complementarios (ESC)

\n\n

Es la persona natural o jurídica privada que matriculada\n como tal y autorizada por la APPB, desarrolla actividades complementarias\n o de apoyo a los servicios portuarios, debiendo actuar bajo la\n contratación de armadores, agentes o representantes legales\n de la nave. Prestarán sus servicios bajo su propia responsabilidad.

\n\n

p) Estiba y desestiba

\n\n

Son las operaciones de colocación o arrumado, estabilización\n y ordenación de las mercaderías en un medio de\n transporte, depósito o almacén y a la inversa.

\n\n

q) Llegada al Muelle

\n\n

Se da esta denominación al momento en que un buque\n durante las maniobras de atraque al muelle designado haya asegurado\n la primera línea o tira de amarre a dicho muelle.

\n\n

r) Manipuleo

\n\n

Consiste en mover físicamente la mercadería\n o el equipamiento, de un lugar a otro en el puerto, sin cargarla\n o descargarla en vehículos, para la salida del recinto\n portuario.

\n\n

s) Muelle

\n\n

Se denominará como tal, a cualquier instalación,\n muro, amarradero, estructura o facilidad marítima o fluvial,\n de atraque o amarre, así como de las infraestructuras\n y superestructuras terrestres que posibilitan la estadía\n y operación de las naves en puerto.

\n\n

Los muelles según su titularidad patrimonial, pueden\n ser privados o públicos.

\n\n

Los muelles privados pueden ser administrados y operados por\n sus propietarios, que podrán en este caso, autorizar el\n trabajo a terceros en ellos o concedidos a otras personas para\n su administración en determinadas condiciones.

\n\n

La administración y acuerdos contractuales con terceros,\n en los muelles estatales existentes se realizaran de acuerdo\n a lo que establece la normativa legal vigente.

\n\n

t) Muelle Preferencial

\n\n

Es aquel al que tiene derecho de escala un buque, en la primera\n ocasión en que sea posible, por causas derivadas de la\n organización del puerto, su zonificación o especialización\n o de las características del buque o la carga.

\n\n

El derecho de preferencia no significará, en ningún\n caso, derecho exclusivo al muelle.

\n\n

u) Operación de Buque

\n\n

Consiste en el ejercicio de todas las actividades necesarias\n para la carga y/o descarga de mercaderías hacia o desde\n un buque, desde la llegada al muelle, hasta su partida.

\n\n

v) Operador Portuario (OP)

\n\n

Persona jurídica privada que presta servicios portuarios\n por delegación de una entidad portuaria. Para iniciar\n su actividad requiere de la autorización de la respectiva\n entidad portuaria. Su categorización y requisitos de matriculación\n y habilitación serán establecidos por el Reglamento\n de Servicios Portuarios (RSP), emitido por la DIGMER.

\n\n

Los servicios se clasifican en:

\n\n

a) Servicios a los buques: consiste en la gestión y\n ejecución de las actividades de ayuda a las embarcaciones\n para su acceso, estadía y salida de los puertos y zonas\n de aproximación y fondeo, que sean necesarias para una\n apropiada navegación y escala en los mismos; y,

\n\n

b) Servicios a la carga: consiste en la gestión y operación\n del movimiento y manipuleo de las cargas en los recintos portuarios.

\n\n

Aquellas actividades, que sirvan de apoyo o complementan los\n servicios portuarios y la escala de los buques, se denominarán\n servicios complementarios; no se considerarán como tales,\n las actividades que aunque se desarrollen en los puertos, no\n tengan específicamente carácter naval o portuario.

\n\n

Los OP se clasifican en los grupos siguientes:

\n\n

a. - Operador Portuario de Carga (OPC): Es el OP que presta\n cualquiera de los servicios relacionados con la transferencia\n de carga;

\n\n

b. - Operador Portuario de Buque (OPB): Es el OP que presta\n determinados servicios a los buques, los cuáles se especifican\n en su autorización; y,

\n\n

c. - Empresas de Servicios Complementarios (ESC): Son las\n empresas que sirven de apoyo complementario a los servicios portuarios\n y a la escala de los buques en el Puerto.

\n\n

w) Partida del Muelle

\n\n

Se da esta denominación al momento en que un buque,\n durante las maniobras de desatraque, haya soltado la última\n tira de amarre del muelle, certificado por el Superintendente\n de Terminal.

\n\n

x) Punto de Espera

\n\n

En el caso de las mercaderías, es el lugar, dentro\n del puerto en el que la APPB o el concesionario establece la\n ubicación y ordenación de la carga o del equipamiento,\n para su posterior movilización desde o hacia el buque,\n con la mayor eficiencia.

\n\n

En los muelles públicos, la APPB, establecerá\n puntos de espera, que se denominarán "Zonas de Transferencia",\n para que se realicen las funciones antes descritas al servicio\n de los OP que no sean concesionarios de áreas portuarias\n o de aquellos que siéndolo, lo soliciten al Jefe de Operaciones\n Portuarias (JOP), para mayor eficiencia.

\n\n

y) Recinto Portuario

\n\n

Conjunto de espacios terrestres y acuáticos cuya delimitación\n esta dada por el CNMMP, en el que se enclavan las infraestructuras\n e instalaciones y facilidades del Puerto. Incluirá, en\n todo caso, la línea exterior de los diques de abrigo y\n las zonas exteriores determinadas por las maniobras de acceso,\n atraque y virada, donde los diques de abrigo no existan o no\n fueren suficientes para las citadas maniobras

\n\n

z) FUERZA MAYOR Sin perjuicio de lo que señala el Código\n Civil, se define como fuerza mayor los fenómenos naturales,\n conflictos bélicos, huelgas, emergencias nacionales que\n impidan realizar los trabajos de carga y descarga, circunstancias\n éstas que serán calificadas por la entidad y que\n puedan causar daños a la integridad de la carga.

\n\n

1.3 Responsabilidad por el Acatamiento y Cumplimiento de las\n Normas Vigentes

\n\n

La APPB y todos los usuarios del puerto estarán obligados\n a cumplir estas normas, sus modificaciones y las complementarias,\n que sean dictadas por la autoridad competente, en el ámbito\n de sus atribuciones respectivas y de acuerdo al marco constitucional\n y legal en la materia.

\n\n

Es responsabilidad de la Gerencia General de la APPB y de\n todos los usuarios del puerto, especialmente los Capitanes de\n los buques, operadores portuarios y empresas de servicios complementarios,\n y todos los que hacen uso de las instalaciones portuarias, conocer\n y acatar las normas vigentes al momento de utilizar las instalaciones\n y equipamientos portuarios. Los armadores de los buques o sus\n Agentes Navieros serán los encargados de hacer conocer\n a los capitanes dichas normas.

\n\n

La solicitud de muelle, por parte del armador o su agente\n naviero, significará el acatamiento de las normas vigentes\n al momento del acto, sin perjuicio del ejercicio de los derechos\n que les pudieran corresponder de acuerdo a la Constitución\n y la ley.

\n\n

El mismo acatamiento tácito significará el acto\n de introducir mercaderías, maquinarias o equipos al recinto\n portuario, para quienes sean propietarios, consignatarios, operadores,\n usuarios o transportistas de los mismos.

\n\n

Todas las personas que realicen trabajos portuarios de cualquier\n índole, en forma transitoria, eventual o permanente, deberán\n estar respaldadas por un operador portuario o empresa de servicios\n complementarios, además portar la matrícula de\n la DIGMER, autorización de APPB o el documento emitido\n por CAPBOL, que justifique su permanencia en las instalaciones\n portuarias.

\n\n

14 Límites Geográficos para la Aplicación\n de las Normas sobre Operación Portuaria

\n\n

La delimitación geográfica de la entidad portuaria\n de Puerto Bolívar, está comprendida desde la boya\n de mar, cuyas coordenadas son: Lat.: 030550 Sur y Long.: 80°\n 01° Oeste y sus canales de acceso, hacia el interior del\n estero Santa Rosa y hasta cualquier punto en donde se ubicaren\n en adelante instalaciones comerciales o industriales de carácter\n marítimo o portuario, así como las correspondientes\n áreas de maniobra, atraque y operación de buques\n y canales de'acceso, considerando para todos los efectos, como\n recinto portuario de la autoridad portuaria. En esta zona será\n aplicable lo dispuesto en la normativa general portuaria nacional\n en vigor en lo que sea pertinente y la específica del\n puerto de Puerto Bolívar.

\n\n

1.5 Competencia y Funciones del Jefe de Operaciones Portuarias\n (JOP)

\n\n

El marco general de funciones y competencias de la Jefatura\n de Operaciones del Puerto y de su titular, está recogido\n en el correspondiente Manual de funciones aprobado por la APPB,\n por lo que específicamente para el logro de la mayor eficiencia\n le corresponderá entre otras:

\n\n

a) Coordinar todas las actividades relacionadas con la entrada,\n estadía y salida de los buques, zonificación y\n especialización de los muelles y tráfico portuario,\n para el logro de la mayor eficiencia y de requerirse según\n el caso, emitir las disposiciones que correspondan, previa aprobación\n del Gerente General;

\n\n

b) Supervisar las obligaciones relativas a la actividad portuaria\n en concesiones, autorizaciones y permisos, denunciando al Gerente\n General aquellas acciones u omisiones que constituyan obstáculos\n para la mayor eficiencia del puerto:

\n\n

c) Supervisar la asignación y cumplimiento de las tareas\n operativas, contemplados en el manual de funciones y las impartidas\n por la Gerencia General así como el cumplimiento eficiente\n de las obligaciones de los terceros relacionados con la actividad\n operativa portuaria, dentro de la jurisdicción de APPB;

\n\n

d) Adoptar las medidas conducentes, para asegurar que las\n distintas operaciones portuarias sean llevadas a cabo, en todos\n sus aspectos, con la mayor eficacia y eficiencia posibles;

\n\n

e) Coordinar con las autoridad es pertinentes las condiciones\n de ejercicio de sus funciones, de forma que la utilización\n de sistemas, equipamiento u otras facilidades y el ejercicio\n de procedimiento en materias relativas a actividades públicas,\n como regulaciones sanitarias marítima, humana, animal\n y vegetal, migración, requisitos aduaneros, controles\n de la capitanía del puerto y cualquier otro órgano,\n organismo u organización conexos a las actividades portuarias,\n para que no se produzcan retrasos en las operaciones portuarias.

\n\n

Esta coordinación se incluirá cuantas veces\n sea necesaria, para hacer más eficientes los procedimientos\n para promover el desarrollo de sistemas de intercambio de información,\n el establecimiento de horarios de trabajo y otras cuestiones\n atinentes a la actividad portuaria.

\n\n

Las directivas necesarias a emitir, y que afecten a Entidades\n Públicas, deberán ser conocidas por el Gerente\n General para su estudio y aprobación. El Jefe de Operaciones\n Portuarias (JOP) podrá por sí o a solicitud de\n los usuarios y previo informe de su oficina, hacer conocer al\n Gerente General propuestas para la realización de cambios\n que puedan mejorar la eficiencia de la operación portuaria\n o de áreas portuarias de almacenamiento y de tráfico;\n y,

\n\n

f) En ausencia del JOP le corresponde asumir las funciones\n a los Superintendentes de Terminal.

\n\n

1.6 Relaciones del Jefe de Operaciones Portuarias con otros\n organismos del Estado

\n\n

El JOP se relacionará con los órganos y organismos\n del Estado con jurisdicción en el puerto, en el ámbito\n operativo al que éstos realicen sus tareas y, en caso\n necesario, elevará su informe al Gerente General para\n realización de gestiones a más alto nivel.

\n\n

Estos organismos designarán funcionarios con rango\n y capacidad de decisión propia delegada para su relación\n con el JOP de APPB al nivel antes especificado. Los distintos\n organismos del Estado implicados, colaborarán en la mayor\n eficiencia de las operaciones portuarias y adoptarán,\n en todo lo necesario, las modificaciones pertinentes de sus procedimientos\n en lo que afecten a las mismas para, sin menoscabo del cumplimiento\n de sus cometidos y el ejercicio de sus competencias, obtener\n la mayor eficiencia del puerto, teniendo especial cuidado de\n no interferir en la ejecución, dirección y supervisión\n de las operaciones portuarias.

\n\n

El JOP coordinará con la Capitanía de Puerto\n Bolívar todas las cuestiones relacionadas con la policía\n marítima, en la entrada/salida/estadía de los buques\n en la jurisdicción portuaria.

\n\n

También coordinará, con la seguridad portuaria,\n todas las cuestiones relativas al servicio de vigilancia para\n la entrada y salida de personas, equipamiento, máquinas,\n y mercaderías.

\n\n

Asimismo revisará con las agencias navieras, la actualización\n diaria de la información relativa al programa de llegadas\n y salidas de buques.

\n\n

Corresponde al JOP emitir normas referentes al momento, lugar\n y condiciones bajo las cuales se lleven a cabo las acciones conexas\n a la operación, como inspecciones, tomas de muestras,\n pesaje e intercambio de información.

\n\n

El JOP se reunirá con los funcionarios apropiados y\n con los usuarios portuarios, para revisar los requerimientos\n a establecer, para coordinar estas normas con las correspondientes\n a las de los organismos afectados y para el logro de la mayor\n eficiencia y menor costo de las operaciones.

\n\n

1.7 Relaciones del Jefe de Operaciones Portuarias con las\n Personas de Organismos Privados

\n\n

Las personas de derecho privado actuantes en el puerto, podrán\n dirigirse en forma directa al JOP para tratar temas relacionados\n a la ejecución de asuntos de operación del Puerto.\n Cualesquiera otra duda serán planteadas al Gerente General\n de la Autoridad Portuaria, quien resolverá de acuerdo\n a su competencia, y a los criterios y sugerencias emitidos por\n el JOP.

\n\n

CAPITULO II

\n\n

LAS OPERACIONES PORTUARIAS

\n\n

II.1. Normas de Carácter General

\n\n

II.1.1 Documentos y Plazos de Presentación

\n\n

Toda la documentación indicada más adelante,\n será presentada a la Entidad Portuaria de Puerto Bolívar\n en idioma castellano y en forma clara. Se exceptúan los\n conocimientos de embarque que podrán ser presentados cm\n idioma castellano o en inglés.

\n\n

La Agencia Naviera que solicite la prestación de los\n servicios a las naves, deberán presentar obligatoriamente\n a la Autoridad Portuaria, la siguiente información:

\n\n

1. - Solicitud de entrada de buque con 72 horas antes del\n ambo a la boya de mar, excepto las naves cuyo último puerto\n de recalada sea panameño, colombiano o peruano, en cuyo\n caso deben presentar 24 horas antes del arribo a hoya de mar.

\n\n

2. - Formulario de pago previo de las tarifas a la carga

\n\n

3. - Manifiesto general de carga:

\n\n

Para importación: 24 horas antes del inicio de las\n operaciones de descarga de la mercadería.

\n\n

Para exportación: (Por triplicado) Inmediatamente después\n del zarpe de la maye.

\n\n

4. - Conocimientos de Embarque:

\n\n

Para importación: 24 horas antes del inicio de las\n operaciones.

\n\n

Para exportación: Inmediatamente después del\n zarpe de la nave.

\n\n

5. - Documentos de exportación exigibles a la fecha\n del embarqué: al inicio de las operaciones.

\n\n

6. - Rol y plano de estiba de la carga de importación\n por escotilla o bodega del buque: 24 horas antes del inicio de\n las operaciones de descarga de las mercancías los mismos\n que deben ser entregados al Departamento de operaciones y a la\n empresa de tarje que atiende a la nave.

\n\n

7. - Aviso de zarpe, sellado y firmado por la CAPBOL: 6 horas\n antes del mismo.

\n\n

8. - Libretas de - tarja única: 11 ejemplares en idioma\n castellano seis horas antes del inicio de las operaciones. Las\n libretas se entregarán a la empresa de tarja.

\n\n

9. - Manifiesto y/o lista de carga peligrosa: 72 horas antes\n del arribo. Debe ser entregada en el Departamento de Operaciones,\n para su respectiva distribución interna.

\n\n

10. - Certificado internacional de arqueo y características\n del buque, inmediatamente después del zarpe.

\n\n

11. - Manifiesto de carga en trasbordo o en tránsito,\n previo a las operaciones de descarga: 12 horas antes de las operaciones.

\n\n

12. - Lista y/o manifiesto detallado de contenedores, comprendidos\n en la operación a planificar: 24 horas antes de las operaciones.

\n\n

II.1.2 Permanencia y Movilización de Naves

\n\n

Toda nave que permanezca en la jurisdicción de la Autoridad\n Portuaria de Puerto Bolívar, deberá cumplir con\n lo establecido en las leyes marítimas correspondientes,\n debiendo además, observar lo siguiente:

\n\n

La Autoridad marítima podrá ordenar, en caso\n de siniestro o emergencia en el recinto portuario, que las naves\n y sus respectivas tripulaciones, sean puestas a su disposición\n para los fines específicos.

\n\n

2. - La APPB podrá rechazar cualquier carga que por\n su contenido pudiese considerarse de riesgo para el recinto portuario.

\n\n

3. - Los únicos responsables por la seguridad de la\n nave, mientras ésta se encuentre en la jurisdicción\n de la entidad portuaria de puerto Bolívar son el Armador\n o Agente Naviero y el Capitán de la nave.

\n\n

4 - Cuando el Capitán de la nave o persona encargada\n no estuviere a bordo o se negare a cumplir las instrucciones\n dadas por APPB ésta utilizará los medios que fueren\n necesarios para tal fin, correspondiendo al Armador, Capitán\n o Agente cubrir los gastos que se causaren.

\n\n

5. - Las naves que se encuentren dentro de la jurisdicción\n de APPB deberán mantenerse operativas y energía\n suficiente y la dotación indispensable a bordo, para poder\n moverse por sus propios medios al recibir el aviso de hacerlo,\n estando el Capitán de la nave obligado a cumplir tal disposición.

\n\n

6. - Las tripulaciones de las naves que se encuentren dentro\n de la jurisdicción de APPB, no podrán realizar\n trabajos de mantenimiento o pintura de los cascos y superestructuras\n de éstas. Para dichos trabajos, deberán hacerlo\n a través de una ESC debidamente autorizada.

\n\n

7. - Las naves que se encuentren dentro de la jurisdicción\n de APPB, no podrán achicar los tanques de lastre, así\n como no podrán mantener válvulas de descarga de\n agua de mar, abiertas.

\n\n

8. - Los daños causados por las naves a los muelles\n serán de responsabilidad del armador o sus agentes; APPB\n establecerá el monto de los daños y comunicará\n a la capitanía del puerto, para las acciones correspondientes.\n En caso de que la nave tuviere que abandonar el puerto, deberá\n presentar una garantía por el monto al que ascienden los\n daños determinados por APPB, a nombre de APPB y de cobro\n inmediato que asegure el cumplimiento de las obligaciones que\n se deriven de tales hechos sin ninguna clase de condicionamiento\n para dicha presentación.

\n\n

9. - De igual manera APPB podrá solicitar al Capitán\n del Puerto se niegue el zarpe de una nave que no haya cubierto\n el pago de las tarifas portuarias, multas o indemnizaciones por\n daños y perjuicios a que estén obligados, incluyéndose\n en estas últimas la contaminación marina producida\n por pintura, desechos de sentina, basura y otros medios contaminantes;\n los montos de las garantías serán establecidos\n por APPB de acuerdo a los daños causados.

\n\n

10. - El Jefe del Departamento de Operaciones está\n facultado para ordenar la movilización de una nave que\n se encuentre en el muelle, fondeaderos u otros lugares dentro\n de la jurisdicción de la APPB, en los siguientes casos:

\n\n

a) Emergencias;

\n\n

b) Cuando la entidad lo haya solicitado, por requerimientos\n operacionales; y,

\n\n

c) Cuando una nave haya dejado de realizar operaciones por\n falta de carga y existe otra nave con carga y en espera de muelle.

\n\n

Los gastos que ocasionen los movimientos indicados en los\n literales a) y b) estarán a cargo de APPB En el caso del\n literal c), será por cuenta de la nave a la que se le\n ordenó la movilización.

\n\n

II.2 Normas relativas a la Entrada. Salida y Estadía\n de los Buques en el Puerto

\n\n

II.2.1 Normas de Carácter General

\n\n

Todos los Prácticos y Capitanes al mando de buques\n deben cumplir las regulaciones internacionales para prevención\n de colisiones y polución en el mar, excepto en lo que\n se opongan

\n\n

a las normas particulares establecidas en el presente reglamento,\n las dictadas por la APPB y la Capitanía de Puerto en el\n ejercicio de su competencia.

\n\n

Los Prácticos deben conocer y cumplir con las normas\n emitidas por la Capitanía de Puerto Bolívar y la\n Administración Portuaria, para el movimiento de buques\n dentro de la Jurisdicción de APPB y cumplir en todo momento\n lo dispuesto en el Reglamento para el servicio de practicaje\n marítimo y fluvial en los puertos y terminales de la República.

\n\n

A fin de mantener la capacidad de tráfico de los puertos\n y las facilidades para la navegación, la Capitanía\n de Puerto, de oficio o a solicitud de API>B deberá\n adoptar las medidas pertinentes para retirar del recinto portuario\n y zonas de influencia si correspondiere, los buques embargados\n así como aquellos cuyos propietarios o armadores no posean\n agentes, representantes o consignatarios legales en la República.

\n\n

Sólo las personas jurídicas que estén\n calificados por DIGMER como OPB, OPC y ESC, previa autorización\n de APPB, podrán prestar servicios dentro de su jurisdicción.\n Cualquier otra persona, sea esta natural o jurídica, que\n carezca de estas calificaciones no podrá prestar ningún\n servicio relativo a los 0P; si es sorprendido contraviniendo\n esta disposición, será sancionado conforme al presente\n Reglamento, recayendo sobre ella la negación de acceso\n al puerto.

\n\n

Salvo especificación en contrario, la violación\n de las normas contenidas en este capítulo será\n juzgada como infracción grave y su reincidencia como muy\n grave, resultando en la denegación de acceso al puerto\n a la persona o personas naturales o jurídicas, causantes\n o responsables de la infracción.

\n\n

II.2.2 Aviso de llenada a la Boya de Mar

\n\n

 

\n\n

Previamente al inicio de las maniobras que requieran el servicio\n de Prácticos, la nave se comunicará por radio VHF,\n Canal 16, canal de llamada con la estación de la Superintendencia\n de Terminal de la Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar,\n para solicitar la autorización de ingreso al Canal de\n Navegación y la toma del Práctico.

\n\n

El Superintendente de Terminal de turno de la Autoridad Portuaria\n de Puerto Bolívar tiene la obligación de informar\n a los Capitanes de las naves, que están autorizados a\n ingresar al Canal de Navegación y taimar el Práctico\n en el área que se les asigne, siempre y cuando la Agencia\n Naviera respectiva haya presentado la solicitud de entrada de\n buques, en el plazo exigido.

\n\n

Los Prácticos abordarán la nave que va a ingresar\n al canal, en el área de la hoya de mar y en la navegación\n de salida del canal, el desembarque del práctico se realizará\n en esta área.

\n\n

Las agencias navieras comunicarán en la solicitud de\n entrada, el nombre de la compañía de Prácticos\n contratada, al JOP. Ningún Práctico podrá\n embarcarse si su designación no ha sido puesta en conocimiento\n del funcionario antes indicado. De igual forma, la Agencia Naviera\n comunicará el cambio de designación del práctico.

\n\n

II.2.3 Fondeo

\n\n

Corresponde a la APPB, el control del cumplimiento de las\n normas y regulaciones relativas a la seguridad en el anclaje\n y fondeo de buques y áreas de cuarentena, en los recintos\n portuarios y sus zonas de influencia.

\n\n

Todos los buques deberán fondear en las zonas destinadas\n a este fin en el área de jurisdicción del puerto,\n excepto casos especiales de buques en cuarentena esperando inspección\n de los Oficiales de Sanidad Nacional y aquellos a los cuales\n se les otorgue un permiso especial para anclar en otras partes.

\n\n

Para fondear naves en cualquier otro lugar y realizar maniobras\n de combustible, se deberá tener la autorización\n escrita del Capitán del. Puerto, en la que indicará\n el lugar, fecha y naves que entregarán el combustible,\n así como las condiciones de seguridad y preservación\n del medio ¡ambiente en que se hará la carga de combustible.

\n\n

La nave que se encuentre en el área de fondeo y necesite\n abastecerse de combustible, deberá solicitar autorización\n al Departamento de Operaciones de la Autoridad Portuaria de Puerto\n Bolívar, para que simultáneamente, al abarloamiento\n entre buque y tanquero, se proceda al confinamiento de las naves,\n en el caso de derrames de combustible, de acuerdo con lo dispuesto\n en el PLAN DE CONTINGENCIA.

\n\n

La omisión a lo establecido en el párrafo precedente\n se considerará como falta grave.

\n\n

11.2.4 Requerimientos y Normas para el Uso de Prácticos

\n\n

Todas las compañías de Prácticos, deben\n regirse por el Reglamento del Servicio de Practicaje Marítimo\n y Fluvial aprobado mediante Resolución de la Dirección\n de Marina Mercante No. 494 y publicada en Registro Oficial 106\n del 11 de julio de 1997.

\n\n

La empresa privada está autorizada para proveer el\n servicio de practicaje en el Puerto de Puerto Bolívar.\n Las Empresas Navieras, Agencias Navieras y la Autoridad Portuaria\n de Puerto Bolívar, deben contratar a los Operadores Portuarios\n de buques calificados para dar este servicio durante el movimiento\n de naves en el Canal de Santa Rosa, así como para las\n maniobras de cambio de muelles, cambio de banda o para la navegación\n de y hacia fondeadero cualquier otra maniobra que sea calificada\n por la APPB como de Practicaje obligatorio.

\n\n

Para las maniobras de zarpe o arribo, los prácticos\n deberán presentarse a trabajar a bordo de la respectiva\n nave por lo menos con 30 minutos de anticipación sobre\n la hora programada por la Agencia Naviera o la dispuesta por\n el Departamento de Operaciones de la Autoridad Portuaria de Puerto\n Bolívar.

\n\n

La navegación en el estero Santa Rosa podrá\n realizarse durante las 24 horas, con limitaciones de calado no\n mayor de 32 pies.

\n\n

Los Prácticos para realizar su trabajo deberán\n abordar la nave en perfectas condiciones físicas; el Capitán\n de la nave, deberá impedir el acceso al trabajo del Práctico\n que no cumpla con ésta condición, debiendo reportar\n éste hecho, inmediatamente, a la Capitanía del\n Puerto a través de la respectiva agencia naviera.

\n\n

Si un práctico realiza cinco maniobras en un período\n de 24 horas, debe descansar obligatoriamente por un período\n no menor de 8 horas, antes de volver a realizar cualquier maniobra.

\n\n

El Operador Portuario de Buque que preste el servicio de Practicaje,\n después de finalizada la misma, presentará la papeleta\n de maniobras al Superintendente de Terminal en turno de la Autoridad\n Portuaria de Puerto Bolívar, caso contrario deberá\n someterse a las sanciones previstas calificadas como leves.

\n\n

II.2.5 Acceso de Buques al Puerto

\n\n

El acceso al puerto se realizará a través del\n canal señalado en las cartas náuticas para este\n efecto. Una vez que se autorice la entrada de un buque al canal\n de acceso y comience la maniobra, los buques deberán cumplir\n estrictamente con las regulaciones de seguridad para el tráfico\n por el canal de acceso y las complementarias o aclaratorias que\n se dicten en el futuro por parte de la Capitanía del Puerto\n y la APPB.

\n\n

Los buques no podrán entrar o salir del canal sin la\n confirmación de la autorización por parte de la\n Superintendencia de Terminal, la cual recibirán por radio;\n los Prácticos, son los encargados y responsables de cumplir\n con esta regulación.

\n\n

112.6 Regulaciones de Seguridad para el Tráfico flor\n el Canal de Acceso

\n\n

Durante la navegación, los prácticos deberán\n cumplir con las disposiciones indicadas en el Reglamento Internacional\n para prevenir choques y abordajes en la mar.

\n\n

Cuando dos naves navegan de vuelta encontrada y se encuentren\n próximas a la boya roja, tendrá preferencia de\n paso la nave que salga del puerto.

\n\n

Si una nave alcanza a otra, deberá hacerlo únicamente,\n previa comunicación por radio, con aceptación expresa\n del Práctico de la nave alcanzada, tras anotación\n en la bitácora.

\n\n

El alcance se hará solamente por la banda de babor\n de la nave alcanzada, debiendo esta última disminuir la\n velocidad y maniobrar para permitir el paso de la primera.

\n\n

La velocidad de una nave en el canal será moderada,\n no debiendo exceder de 12 nudos, especialmente cuando la nave\n tenga un calado superiora 8.5 mts. (28 pies).

\n\n

Los prácticos reportarán obligatoriamente al\n Departamento de Operaciones de la APPB y a la C.P, las novedades\n encontradas en el canal y que tengan referencia con las boyas\n y luces de navegación, de acuerdo al Capítulo IV\n literal j) del Reglamento del Servicio de Practicaje Marítimo\n y Fluvial.

\n\n

El buque que vaya a realizar maniobras frente a los terminales\n marítimos de la APPB deberá comunicarse con la\n Superintendencia de Terminal y obtener la autorización\n correspondiente

\n\n

112.7 Pequeñas Embarcaciones

\n\n

No se permitirá la maniobra de barcos recreativos o\n pequeñas embarcaciones en el área de operación\n portuaria, debiendo mantenerse alejados de buques fondeados o\n en movimiento.

\n\n

Se exceptúan de lo anterior las embarcaciones autorizadas\n a prestar servicios específicos a los buques en el puerto\n y las excepcionalmente autorizadas para entrar al recinto portuario.\n En todo caso estas embarcaciones deberán extremar las\n precauciones en su maniobra y no obstaculizar la de los buques\n de mayor tamaño.

\n\n

112.8 Requerimientos para el uso de Remolcadores

\n\n

Las normas operativas, referentes a los requerimientos para\n el uso de remolcadores en el puerto de Puerto Bolívar,\n son de competencia del OPB y de la APPB.

\n\n

Siempre que no se ponga en peligro la seguridad de los buques\n y de terceras personas o instalaciones, la exigencia, en cuanto\n al uso de remolcadores, se adecuará a la normativa vigente\n y a prácticas que contemplen el menor uso de recursos\n y la mayor agilidad en el acceso o salida al puerto.

\n\n

Los remolcadores que operan en el Puerto de Puerto Bolívar\n deben tener bandera y tripulación Ecuatoriana, así\n como también contar con la respectiva autorización\n de la APPB.

\n\n

Los remolcadores que operen en Puerto Bolívar deberán\n cumplir con los siguientes requisitos técnicos generales\n en las fechas indicadas:

\n\n

Requisitos Técnicos Plazo

\n\n

a) Cada remolcador deberá tener dos máquinas,\n dos hélices, dos timones y
\n dos controles independientes. Julio 31 de 2001

\n\n

b) Cada remolcador debe tener
\n controles en el puente de Gobierno. Julio 31 de 2001

\n\n

c) Cada remolcador debe contar con un sistema operativo de\n control de incendios, cañones de agua y ganchos de escape.\n Inmediato

\n\n

d) Cada remolcador debe contar con 2 máquinas mínimo\n de 600 HP cada
\n una. Julio 31 de 2001

\n\n

Requisitos Técnicos Plazo
\n
\n e) Cada remolcador debe contar con un sistema de defensas en\n proa y las bandas previamente aprobado por la APPB. Inmediato

\n\n

f) El nombre y número de matrícula de cada remolcador\n deben estar pintados en los lugares reglamentarios. Inmediato

\n\n

g) Cumplir con los sistemas de señalización\n reglamentarios y
\n además colocar avisos visibles hasta una distancia de\n 50 metros con el siguiente texto: "PROHIBIDO ARROJAR BASURA\n Y MATE-RIALES CONTAMINANTES AL
\n AGUA". Inmediato

\n\n

h) Cada remolcador debe mantener un sistema de comunicaciones\n permanente y totalmente operativo acorde con el servicio que\n presta. Inmediato

\n\n

II.2.8.1 De los Servicios de los Remolcadores:

\n\n

a) El servicio de remolcadores en el Puerto de Puerto Bolívar\n es de naturaleza privada; el armador, su agente o representante\n deben elegir el OPB que deseen, para recibir la prestación\n de este servicio;

\n\n

b) Las naves de menos de 3.000 TRB no necesitarán utilizar\n remolcador, únicamente a petición del Capitán\n al mando o requerimiento expreso del Práctico, por especiales\n condiciones meteorológicas o de navegación;

\n\n

c) Las naves entre 3.000 y 15.000 TRB deberán utilizar\n por lo menos un remolcador;

\n\n

d) Las naves con o más de 15.000 TRB, deberán\n usar dos remolcadores, salvo que tengan y usen facilidades para\n la maniobra de aproximación al muelle (Bow/Aft Thruster),\n los mismos que por lo menos deberán utilizar un remolcador.

\n\n

e) Al inicio del servicio, el remolcador se situará\n "a la espera" junto al costado de la nave y se comunicará\n con ésta por el canal de maniobra (09), advirtiendo que\n está disponible para el comienzo de la maniobra. El Práctico\n anotará esta circunstancia y hora en la bitácora\n y podrá dar las órdenes oportunas. A partir de\n este momento, éstos operarán bajo el mando directo\n del Práctico que realiza la maniobra.

\n\n

Igualmente el remolcador no podrá retirarse del costado\n de la nave o de la situación "a la espera",\n hasta recibir la orden del Práctico, posterior a la anotación\n correspondiente;

\n\n

f) Las horas, de entrada en servicio y de finalización\n del mismo, serán confirmadas por radio entre el práctico\n y el capitán del remolcador;

\n\n

g) El Operador Portuario de Buque que haya prestado el servicio\n tiene la - obligación de entregar al Superintendente de\n Terminal en Turno la papeleta de servicio de remolque inmediatamente\n después de terminar la maniobra, caso contrario se sancionará\n como una falta leve;

\n\n

h) El servicio de remolque es un servicio auxiliar de la maniobra\n del buque y, como tal, debe obedecer en todo las órdenes\n recibidas de los responsables de dicha maniobra. El armador del\n remolcador y su Patrón o Capitán al mando serán\n responsables por los daños y perjuicios producidos con\n motivo de las maniobras del remolcador y su asistencia a las\n naves, por causas imputables a ellos o el mal funcionamiento\n del remolcador, falsa maniobra, retraso en la prestación\n del servicio, negligencia o desobediencia de las órdenes\n del Práctico o Capitán al mando del buque remolcado;

\n\n

i) La utilización del servicio de remolque es obligatorio;

\n\n

j) En caso de detectarse un retraso superior a 15 minutos\n en la presentación del remolcador para prestar el servicio,\n el práctico lo hará constar en la bitácora\n y el armador, agente o representante quedarán en libertad\n de solicitar nuevo remolque a otro OPB, sin perjuicios de las\n sanciones a que hubiera lugar en el caso del primero, - así\n mismo, si el remolcador está en el "sitio de espera"\n por más de 15 minutos sin trabajar, pasará el informe\n para la respectiva facturación; y,

\n\n

k) Al efecto, como consecuencia del reporte del Práctico,\n el Jefe de Operaciones Portuarias y /o el Capitán de Puerto\n ordenarán respectivamente las investigaciones e impondrán\n la sanción correspondiente.

\n\n

II.2.9 Avisos para la Planificación de las Operaciones\n Portuarias -

\n\n

Los capitanes, los agentes navieros, representantes de los\n armadores, proporcionarán a la Autoridad Portuaria de\n Puerto Bolívar, toda la información concerniente\n a sus representados, con el propósito de planificar las\n operaciones y el tráfico marítimo portuario, incluyendo\n lo siguiente:

\n\n

a) Programas anuales o mensuales de los buques de línea,\n cuando estén disponibles;

\n\n

b) Preaviso de 10 días, con actualizaciones de hasta\n 72 y 24 horas del tiempo estimado de llegada (ETA) y del tiempo\n estimado de salida (ETD).

\n\n

En la actualización a las 72 horas deberá constar\n el "Manifiesto de Carga a Desembarcar" incluyendo,\n en lo que corresponda, el manifiesto de cargas peligrosas y refrigeradas,\n lista de contenedores especiales y plan de estiba de los contenedores\n a ser desembarcados, que ingresarán a la Autoridad Portuaria\n de Puerto Bolívar; lista de carga general, carga al granel,\n piezas pesadas o que sobresalen del contorno del buque;

\n\n

c) Antes de las 24 horas previas a la llegada del buque, debe\n estar completa la información referente a la nave y, en\n especial la relativa a la carga a embarcar así como instrucciones\n de las líneas de transporte marítimo respecto a\n la estibe, lista de reserva de contenedores y secuencia de carga.

\n\n

El manifiesto, al igual que cualquier otra información,\n debe transmitirse lo antes posible, vía Internet, fax\n u otros sistemas electrónicos, que pueda ser recibido\n por la Administración Portuaria.

\n\n

El incumplimiento de estos procedimientos de preplanificación\n significará la pérdida de prioridad de atraque,\n de acuerdo a lo previsto en el reglamento correspondiente;

\n\n

d) Las naves que hayan llegado a hoya de mar y que no dispongan\n de agencia no serán consideradas en la planificación\n de operaciones portuarias. Cuando las naves designan agente y\n presenten su solicitud de entrada de buque, la nave será\n considerada únicamente en la reunión próxima\n inmediata de planificación; y,

\n\n

e) Cuando en el "Ma

 

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