Registro Oficial. 27 de MARZO del 2000

Lunes, 27 de marzo de 2000

Última modificación: Miércoles, 17 de julio de 2013 | 11:00

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   MES DE MARZO DEL 2000
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 REGISTRO OFICIAL
ORGANO DEL GOBIERNO DEL ECUADOR
Administración del Sr. Dr. Gustavo Noboa Bejarano
Presidente Constitucional de la República
\n

Lunes 27 de Marzo del 2000

\n

REGISTRO OFICIAL No. 44

\n

TRIBUNAL CONSTITUCIONAL

\n

DR. JOSE A. MOREJON MARTINEZ
DIRECTOR

\n

\n\n

FUNCION\n EJECUTIVA

\n\n

ACUERDO:

\n\n

MINISTERIO\n DE DEFENSA NACIONAL:

\n\n

182 Modificase el Reglamento del\n Registro Aeronáutico Nacional del Ecuador

\n\n

RESOLUCION:

\n\n

CONSEJO\n NACIONAL DE AVIACION CIVIL:

\n\n

015/2000 Apruébanse las reformas\n a las partes 128 y 137 de las Regulaciones Técnicas de\n Aviación Civil (RDAC)

\n\n

FUNCION\n JUDICIAL

\n\n

CORTE\n SUPREMA DE JUSTICIA SALA ESPECIALIZADA DE LO FISCAL:

\n\n

Recursos de casación\n en los juicios seguidos por las siguientes personas:

\n\n

103 - 97 Bellhut Express S.A. en contra\n del Ministerio de Finanzas y Crédito Público

\n\n

5 - 98 Compañía Alazán\n Cía. Ltda. en contra del Ministerio de Finanzas y Crédito\n Público

\n\n

ORDENANZAS\n PROVINCIALES:

\n\n

- Provincia de Orellana:\n Que reglamenta\n el cobro del 4% por fiscalización de las obras contratadas\n por la corporación provincial

\n\n

- Provincia de Orellana:\n Que reglamenta\n la concesión de un subsidio pecuniario a los mejores egresados\n de los planteles secundarios

\n\n

Ver texto completo\n

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\n \n
\n

 

\n\n

No. 182
\n EL MINISTRO DE DEFENSA NACIONAL
\n Considerando:

\n\n

Que, mediante Acuerdo Ministerial No. 065/99 de 3 de septiembre\n de 1999, publicado en el Registro Oficial No. 276 de 14 de los\n mismos mes y año, se sustituyeron los incisos segundo\n Y tercero del artículo 13 del Reglamento del Registro\n Aeronáutico Nacional del Ecuador, posibilitando que el\n Consejo Nacional de Aviación Civil excepcionalmente pueda\n autorizar la operación de aeronaves con matrícula\n extranjera, bajo el sistema de arrendamiento, para la prestación\n de los servicios de transporte aéreo doméstico\n regular y, no regular (charter, fletamiento y taxi aéreo)\n de pasajeros, carga y correo, en forma combinada;

\n\n

Que, el 23 de febrero del presente año el Consejo Nacional\n de Aviación Civil expidió la Resolución\n No. 007/2000, para la prestación de servicios de transporte\n doméstico con aeronaves de matrícula extranjera;

\n\n

Que, es necesario modificar las disposiciones del artículo\n 13 del Reglamento del Registro Aeronáutico Nacional del\n Ecuador, para que guarden concordancia con las de la Resolución\n No. 007/2000 del Consejo Nacional de Aviación Civil; y,
\n En ejercicio de las atribuciones que le confiere la ley,
\n Acuerda:

\n\n

ARTICULO PRIMERO.- Sustituir los incisos segundo y tercero\n del artículo 13 del Reglamentó del Registro Aeronáutico\n Nacional del Ecuador, por los siguientes:

\n\n

"Excepcionalmente el Consejo Nacional de Aviación\n Civil podrá autorizar la operación para el transporte\n aéreo público doméstico, regular o no regular\n (charter o fletamento y taxi aéreo) de pasajeros, carga\n y correo, en forma combinada, o de carga exclusiva, con aeronaves\n de matrícula extranjera, bajo los sistemas de arrendamiento,\n arrendamiento con opción a compra o subarrendamiento,\n para lo cual los operadores deberán sujetarse a lo dispuesto\n en las Resoluciones que hubiere expedido o expida el Consejo\n Nacional de Aviación Civil".

\n\n

"En todo caso los Contratos a los que se refiere el inciso\n precedente, para que surtan efectos legales, deberán previamente\n inscribirse en el Registro Aeronáutico Nacional del Ecuador".

\n\n

ARTICULO SEGUNDO.- Derógase el Acuerdo Ministerial\n No. 065/99 de 3 de septiembre de 1999, publicado en el Registro\n Oficial No. 276 de 14 de los mismos mes y año.

\n\n

ARTICULO TERCERO. - El presente acuerdo entrará en\n vigencia a partir de su publicación en el Registro Oficial.

\n\n

Comuníquese y publíquese.- Dado en el Ministerio\n de Defensa Nacional, en Quito, a 3 de marzo del 2000.

\n\n

f) Hugo Unda Aguirre, Almirante, Ministro de Defensa Nacional.

\n\n

f) Oscar Isch Lizarzaburu, General de División, Subsecretario\n de Defensa Nacional.

\n\n

 

\n\n

 

\n\n

 

\n\n

 

\n\n

 

\n\n

No. 015/2000
\n EL CONSEJO NACIONAL DE AVIACION CIVIL
\n Considerando:

\n\n

Que, mediante Regulación Técnica Parte 128,\n publicada en el Registro Oficial No. 193 de 13 de noviembre de\n 1997, se expidieron las normas que controlan la Certificación\n y Operación de Servicios de Transporte Aéreo Público;

\n\n

Que, mediante Regulación Técnica Parte 137,\n publicada en el Registro Oficial No. 267 de 3 de marzo de 1998,\n se establecieron las Reglas para la Operación de Aeronaves\n de Uso Agrícola;

\n\n

Que, la Dirección General de Aviación Civil\n mediante oficio No. AK-hl-c-0-00-003-0033 de 5 del enero del\n 2000, solicitó al Consejo Nacional de Aviación\n Civil la aprobación de las reformas de las partes 128\n y 137 de las Regulaciones Técnicas de Aviación\n Civil (RDAC); y,

\n\n

En uso de las atribuciones que le confiere el Art. 5, letra\n c), de la Ley de Aviación Civil,

\n\n

Resuelve:

\n\n

ARTICULO 1.- APROBAR las reformas a las partes 128'y 137 de\n las Regulaciones Técnicas de Aviación Civil (RDAC)\n que constan como anexo y parte integrante de la presente resolución.

\n\n

ARTICULO 2.- Encargar a la Dirección General de Aviación\n Civil la ejecución y cumplimiento de esta resolución.

\n\n

ARTICULO 3.- La presente resolución y su anexo entrará\n en vigencia a partir de su expedición, sin perjuicio de\n su publicación en el Registro Oficial

\n\n

NOTIFIQUESE.- Dado en la sala de sesiones del Consejo nacional\n de Aviación Civil, en la ciudad de Quito, el primer día\n del mes de marzo del año dos mil.

\n\n

CERTIFICO. - Que la copia que antecede fiel de su original\n que reposa en los archivos de esta Secretaría. Quito,\n a 3 de marzo del 2000.
\n f) Dr. Agustín Vaca Ruiz, Secretario , Consejo Nacional\n de Aviación Civil

\n\n

MODIFICACIONES A LA PARTE 128

\n\n

Modifíquese el literal (a) numeral 1) de la RDAC 128.484.

\n\n

Dice: 20 horas de vuelo en 24 horas consecutivas;
\n Debe decir: 16 horas de vuelo en 24 horas consecutivas.

\n\n

Modifíquese el literal (b) numeral (1) de la RDAC 128.484.

\n\n

Dice: 16 horas de servicio en 24 horas consecutivas
\n Debe decir: 20 horas de vuelo en 24 horas consecutivas.
\n Sustitúyase el literal (c) de la RDAC 128.383 por:
\n 128.383

\n\n

(c) Ningún poseedor de certificado puede usar los servicios\n de una persona como piloto o copiloto de una aeronave operando\n bajo las reglas de esta Parte en transporte aéreo internacional,\n si esa persona ha cumplido 60 años de edad. Ninguna persona\n puede servir como piloto de una aeronave operando bajo las reglas\n de esta Parte en transporte aéreo internacional, si ha\n cumplido 60 años de edad.

\n\n

En el caso de acuerdo mutuo con otros estados, se permitirá\n volar en transporte aéreo internacional sobre los 60 años,\n cuando los mismos se hayan firmado y se encuentren autorizados.

\n\n

Ningún poseedor de certificado Puede usar los servicios\n de una persona como piloto o copiloto de una aeronave operando\n bajo las reglas de esta Parte en transporte aéreo nacional,\n si esa persona ha cumplido 65 años de edad. Ninguna persona\n puede servir como piloto de una aeronave operando bajo las reglas\n de esta Parte en transporte aéreo nacional, si ha cumplido\n 65 años de edad.

\n\n

f) Leonidas Enríquez G., Ternl. E.M. Avc., Jefe Unidad\n de Documentación Técnica.

\n\n

SUBPARTE D REGLAS DE OPERACIÓN NOCTURNA

\n\n

137.87 GENERALIDADES.
\n 137.89 REQUERIMIENTOS OPERACIONALES
\n 137.91 REQUERIMIENTOS DE EQUIPOS EN AERONAVES.
\n 137.93 REQUERIMIENTOS EN LAS AREAS DE MANIOBRAS Y TRATAMIENTO.
\n 137.95 REQUISITOS PARA EL PERSONAL.
\n 137.97 EQUIPOS DE SEGURIDAD
\n 137.99 LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO, TIEMPO DE SERVICIO Y\n PERIODOS DE DESCANSO PARA LOS SERVICIOS DE FUMIGACION AEREA NOCTURNA.

\n\n

SUBPARTE E PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO

\n\n

137.400 APLICABILIDAD Y TERMINOS USADOS
\n 137.401 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO GENERALIDAD Y OBJETIVOS
\n 137.403 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO: PENSUM
\n 137.405 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO Y SU REVISION: APROBACION INICIAL\n Y FINAL.
\n 137.409 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO PARA PERSONAL NO TRIPULANTE\n DE VUELO
\n 137.411 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO PARA INSTRUCTORES DE VUELO,
\n 137.415 REQUISITOS DE ENTRENAMIENTO PARA PILOTOS.
\n 137.417 ENTRENAMIENTO DE EMERGENCIAS PARA PILOTOS.
\n 137.418 ENTRENAMIENTO DE DIFERENCIAS: PILOTOS

\n\n

137.419 PILOTOS: ENTRENAMIENTO TEORICO INICIAL DE TRANSICION
\n 137.424 PILOTOS: ENTRENAMIENTO INICIAL DE TRANSICION
\n 137.427 ENTRENAMIENTO RECURRENTE.

\n\n

SUBPARTE F CALIFICACIONES DE LOS PILOTOS

\n\n

137.43 1 APLICABILIDAD.
\n 137.432 ENTRENAMIENTO REQUERIDO.
\n 137.433 REQUISITOS DE ENTRENAMIENTO: MANEJO Y TRANSPORTE DE MATERIALES\n PELIGROSOS
\n 137.434 EXPERIENCIA OPERACIONAL.
\n 137. 437 CALIFICACION DE LOS PILOTOS: CERTIFICADOS REQUERIDOS
\n 137.439 CALIFICÁCION DE LOS PILOTOS: EXPERIENCIA RECIENTE.
\n 137.441 CHEQUEOS DE PROEFICIENCIA.

\n\n

SUBPARTE G REGISTROS E INFORMES

\n\n

137.501 REGISTROS.
\n 137.503 INFORMES.
\n 137.503 CAMBIOS DE DOMICILIO.

\n\n

APENDICE A PARTE 137

\n\n

REQUERIMIENTOS DEL ENTRENAMIENTO DE VUELO

\n\n

APENDICE B PARTE 137

\n\n

REQUERIMIENTO PARA CHEQUEO DE PROEFICIENCIA

\n\n

SUBPARTE D REGLAS DE OPERACIÓN NOCTURNA

\n\n

137.87 Generalidades.

\n\n

Esta subparte establece normas específicas para la\n realización de Operaciones de Aviación y Agrícola\n Nocturna, las mismas que se aplicarán a todas aquellas\n personas naturales y/o jurídicas, poseedoras de un Certificado\n de Operador, de Aviación Agrícola y que pretendan\n realizar dichas operaciones.

\n\n

137.89 Requerimientos operacionales.

\n\n

Los requerimientos operacionales para la Operación\n de Aviación Agrícola Nocturna están definidos\n en los siguientes párrafos.

\n\n

1.- PISTA.- La pista autorizada para las Operaciones de Aviación\n Agrícola Nocturna, debe cumplir con las Siguientes especificaciones\n mínimas.

\n\n

a) La longitud de pista requerido no debe ser menor de 800\n metros;

\n\n

b) La anchura de la pista no debe menor de 18 metros;

\n\n

c) Toda la franja de pista debe extenderse a cada lado del\n eje de pista y de su prolongación a lo largo de la franja,\n hasta una distanciada por lo menos 30 metros,

\n\n

d) La superficie de la pista debe ser construida, sin irregularidades\n que den como resultado la pérdida de, las características\n del rozamiento o afecten adversamente al despegue y aterrizaje\n de un avión;

\n\n

e) Deberá poseer un sistema de iluminación de\n borde de .pista, intersección y plataforma;

\n\n

f) Deberá poseer un sistema de iluminación de\n aproximación hasta una distancia de 50 metros;

\n\n

g) La pendiente de aproximación libre de obstáculos\n en cada cabecera de pista, debe tener un máximo de 3%\n con una divergencia de 10%.;

\n\n

h) Deberá estar dotado de un faro de aeródromo,\n ubicado en una zona de baja iluminación de fondo; e,

\n\n

i) Deberá contar con las siguientes ayudas visuales:\n un indicador sencillo de ángulo de aproximación\n (APAPI, AVASI o similar), señal designadora de pista,\n eje y umbral; indicadores de pista útil restante; e, indicadores\n de dirección de viento con iluminación.

\n\n

2.- DISTANCIA DE OPERACION.- La distancia de operación\n entre la superficie de aterrizaje y el área de tratamiento\n debe ser máximo de 20 millas náuticas, sujeta a\n las siguientes condiciones:

\n\n

a) Solamente podrán conducirse Operaciones de Aviación\n Agrícola Nocturna, cuando existan condiciones meteorológicas\n (VMC);

\n\n

b) Durante la Operación de Dispersión Agrícola\n Nocturna, el piloto debe mantener en todo momento referencia\n visual con el área de tratamiento;

\n\n

c) La visibilidad de vuelo en el área de operaciones\n tendrá un mínimo de 10 Km., y una base de nubes\n no menor a 1.500 pies sobre el nivel del terreno;

\n\n

d) Las aeronaves transitarán entre el punto de partida\n y, destino, a través de corredores visuales señalizados\n e iluminados cada 5 millas, manteniendo contacto visual y comunicaciones\n aire - tierra; y,

\n\n

e) No se realizarán Operaciones de Aviación\n Agrícola Nocturna fuera de las 20 millas náuticas,\n desde la pista de aterrizaje y despegue.

\n\n

3.- INFRAESTRUCTURA.- Además de lo establecido en el\n literal (e) de la Sección 137.1 9 de esta parte, el Operador\n de Trabajos Aéreos Agrícolas Nocturnos, debe contar\n con:

\n\n

a) Una plataforma de carga adecuada para maniobrar con seguridad\n los equipos y los productos químicos, durante las operaciones\n de carga y aprovisionamiento;

\n\n

b) La iluminación de la plataforma debe ser tal que,\n la disposición de las luces no afecte la visión\n nocturna del piloto, mientras se realizan las operaciones de\n carga de las aeronaves, taxeo, decolaje y aterrizaje,

\n\n

c) Las luces de destello disponibles deben ser usadas en la\n pista y en el área de tratamiento, para ayudar al piloto\n en la invocación hacia su destino,

\n\n

d) Una planta de energía eléctrica alterna que\n cubra la necesaria, más el 20% para la iluminación\n de pista e instalaciones;

\n\n

e) Los talleres de mantenimiento para equipos y partes instalados\n para la operación de fumigación agrícola,\n deberán cumplir con lo establecido en la Parte 43 RDAC\n en lo que sea aplicable (aplicable a operación diurna\n y nocturna)

\n\n

f) Dispondrá de un espacio físico con equipo\n de comunicaciones para el Control Operacional (aplicable a operación\n diurna y nocturna); y,

\n\n

g) En las bases principales, secundarias de operación\n y áreas de tratamiento se instalarán estaciones\n meteorológicas que;, deberán contar como mínimo\n con el siguiente instrumental:

\n\n

1 . Garita Meteorológica
\n 2. Soporte de Garita (DIXON).
\n 3. Soporte de Psicrómetro.
\n 4. Soporte de temperaturas extremas.
\n 5. Termómetro de máxima.
\n 6. Termómetro de mínima.
\n 7. Termómetro de bulbo seco.
\n 8. Termómetro de bulbo húmedo.
\n 9. Ventilador Psicrómetro.
\n 10. Anemómetro transmisor de dirección y velocidad\n del viento.
\n 11. Indicador de dirección y, velocidad del viento iluminado.
\n 12. Pluviómetro con su respectivo soporte.
\n 13. Probeta.
\n 14. Terniohidrógrafo.
\n 15. Baroaltímetro (solo base de operación).

\n\n

i. Se implantará un parque meteorólogo por cada\n 10 millas náuticas de área de tratamiento

\n\n

ii. El personal que labore en las estaciones meteorológicas,\n deberá recibir entrenamiento adecuado en la Sección\n Meteorología de un aeropuerto internacional o en donde\n lo designe la Dirección General de Aviación Civil\n (D.G.A.C.);

\n\n

iii. Deberá realizarse el levantamiento topográfico\n de los lugares en donde se, instalarán las estaciones\n meteorológicas, para la confección de tablas psicrométricas;

\n\n

iv. Adicionalmente para la evaluación de las capas\n de nubes, su base y su techo, deberá contarse con un Nefobasímetro\n o con el apoyo de una institución certificada por la D.G.\n A. C. que les proporcione esta información a cualquier\n hora del día o noche; y,

\n\n

v. La Sección Instrumentos Meteorológicos de\n la D.G.A.C. realizará una inspección técnica\n de dichas instalaciones para evaluarlas y aprobarlas si es del\n caso.

\n\n

4.- EQUIPOS EN TIERRA.- Los equipos en tierra utilizados en\n las Operaciones de Aviación Agrícola Nocturna,\n deberán como mínimo poseer las siguientes características:

\n\n

a) La unidad de carga de químicos o combustible debe\n estar equipada con una manguera lo suficientemente larga, que\n .permita una maniobra segura en la aeronave en tierra (operación\n diurna y nocturna);

\n\n

b) La unidad de carga de productos químicos o combustible\n y algún otro equipo de ayuda en tierra sobre la pista,\n deben estar equipadas con luces anticolisión (BEACON);

\n\n

c) Los equipos de carga establecidos en los literales (a)\n y (b) deben estar debidamente identificados y sujetos a un programa\n de mantenimiento adecuado. de tal forma que no ocurran filtraciones\n o derramamientos (operación diurna y nocturna); y,

\n\n

d) Equipo móvil de extinción de incendios con\n las siguientes características v/o similares (operación\n diurna y nocturna):

\n\n

i. Agente extintor primario con 100 glns. de agua liviana\n AFFF premezclada al 6% (94 glns. de agua natural y 6 glns. de\n espumógetio AFFF);

\n\n

ii. Extintor(ls) complementario con 100 libras de polvo químico\n seco;

\n\n

iii. Agente expulsor, cilindro de 7 metros cúbicos\n a una presión de 2.000 PSI;

\n\n

iv. Una manguera de una pulgada de diámetro y al menos\n 20 metros de long., acoplada un pitón de aspiración\n de aire para la producción de espuma, y,

\n\n

v. Traje(s),de protección de aproximación al\n fuego que cumpla las normas de la NFPA.

\n\n

137.91 Requerimientos de equipos en aeronaves

\n\n

Además de lo establecido en el literal (b) de la Sección\n 137.31 de esta Parte, una aeronave agrícola que realice\n Operaciones de Rociado Nocturno, deberá estar equipada\n con lo establecido en la Parte 91.205, en lo que sea aplicable.

\n\n

1. Luces de navegación,

\n\n

2. Luces anticolisión (Beacon Light o Stroboscopic\n Light),

\n\n

3. Luces de aterrizaje (alta intensidad).

\n\n

4. Luces de taxeo.

\n\n

5. Luces calibradas a 45 grados para virajes

\n\n

6. Luces de cabina e instrumentos (apropiados para vuelos\n nocturnos).

\n\n

7. Controles apropiados e identificados para operar Las diferentes\n luces.

\n\n

8. Indicador de actitud acrobático (con fuente de energía\n alterna).

\n\n

9. Indicador de inclinación y virajes

\n\n

10. Giro direccional.

\n\n

11. Bandereo electrónico DGPS (differential positioning\n system), aprobado por la Autoridad Aeronáutica, instalado\n en una posición que se mantenga entre la vista del piloto\n y el horizonte.

\n\n

12. Radio VHF, para comunicación con la base de operación\n y radios para comunicación con torre de control (operación\n diurna y nocturna).

\n\n

13. Limpia parabrisas y rociadores (operación diurna\n y nocturna).

\n\n

14. Foco de mano a bordo (linterna) en un lugar accesible\n Y debidamente asegurado.

\n\n

15. Marcaciones fosforescentes en las puntas de las hélices.

\n\n

16. Un equipo VOR certificado (operación diurna y nocturna).

\n\n

- Todos los equipamientos anteriormente listados son mandatorios\n y si no los hubiera son ítems NO GO.

\n\n

- Para la certificación de los equipos instalados la\n D.G.A.C. procederá a la inspección, chequeo y operación\n de los sistemas. Una vez aprobados estos equipos se hará\n constar que la aeronave esta calificada para vuelos de fumigación\n nocturna y/o diurna (como sea aplicable) en el respectivo certificado\n de aeronavegabilidad.

\n\n

137.93 Requerimientos en las Áreas de Maniobras y Tratamiento

\n\n

a) El área de maniobras será una área\n que tenga un ancho no menor a 2 millas náuticas, alrededor\n del perímetro del área de tratamiento;

\n\n

b) Toda obstrucción existente en el área de\n tratamiento y maniobras, deberá encontrarse adecuadamente\n señalizada con elementos fosforescentes de alta intensidad\n los alambradas (tendidos eléctricos) estarán balizados,\n de tal manera que sean visibles al piloto durante una corrida\n de fumigación;

\n\n

c) Toda obstrucción a una altura de 100 pies dentro\n de las áreas de tratamiento y maniobras, será iluminada\n de tal manera que se evite confundir con cualquiera otra iluminación\n y sea visible para el piloto que opere en estas áreas;

\n\n

d) En el caso de existir un obstáculo mayor de 100\n pies, la fumigación se discontinuará a una distancia\n suficiente, que permita al piloto realice la maniobra con seguridad\n alrededor del obstáculo;

\n\n

e) El sobrevuelo sobre alambrados puede ser realizado, siempre\n que se haya verificado que hay una zona libre vertical de por\n lo menos 15 pies, entre el punto más bajo de la aeronave\n en vuelo y el alambre más alto y además, se haya\n comprobado que no hay obstrucciones por encima de la altura de\n la cosecha, dentro de una distancia de 90 metros en la dirección\n de vuelo:

\n\n

i: Durante la aproximación hacia los primeros cables;

\n\n

ii. Entre el subsiguiente conjunto de cables; y,

\n\n

iii. Más allá de los últimos cables en\n cada corrida de fumigación;

\n\n

f) Toda las áreas de maniobras y tratamiento, serán\n inspeccionadas Y aprobados para fumigaciones aéreas nocturnas\n por un piloto agrícola aprobado para este propósito;

\n\n

g) Un piloto calificado elaborará un mapa del área\n de maniobras y de tratamiento incluyendo los detalles significantes\n de la ruta a seguir desde la pista de operación. La posición\n de todos los obstáculos y la visibilidad de superficie\n vertical del grupo de cables más bajo, dentro del área\n de tratamiento, debe estar incluido en el mapa o diagrama. Una\n copia del diagrama o mapa, será entregada al piloto antes\n del inicio de la operación, debiendo la compañía\n retener otra copia, el piloto calificado firmará y fechará\n ambas copias; y se asegurará de que, si tales mapas o\n diagramas están enmendados se demuestren detalladamente\n los cambios significantes que se han suscitado;

\n\n

h) Debe ser desarrollado un plan para trabajar en el área\n de tratamiento. El piloto encontrará la ventaja de diagramar\n el campo e indicar las localizaciones de aproximación\n hacia algunas obstrucciones que puedan afectar a la seguridad\n de la operación;

\n\n

i) Inmediatamente antes de la operación nocturna, el\n piloto debe obtener cierta información disponible concerniente\n a la posibilidad de alteraciones de la temperatura en el área\n de tratamiento, que produzcan la suspensión de partículas\n que puedan dar como resultado un incontrolable problema de flujo;

\n\n

j) Las áreas de tratamiento donde se realizan las operaciones\n nocturnas, deben ser reconocidos durante el día por el\n piloto que realizará la operación con el supervisor\n de la misma; y,

\n\n

k) Una aeronave no descenderá menos de 200 pies, con\n relación al terreno en las áreas de maniobras y\n tratamientos con las luces apagadas.

\n\n

137.95 Requisitos para el personal

\n\n

El explotador que pretenda realizar Operaciones de Fumigación\n Nocturna, además de lo estipulado en la Sección\n 137.41 (c) de esta Parte, contará con pilotos que cumplan\n los siguientes requisitos:

\n\n

a) Habilitación de vuelo por instrumentos. de acuerdo\n a lo establecido en la Parte 61.67 de las RDAC,

\n\n

b) No menos de 1.000 horas de vuelo, al mando en una aeronave\n de fumigación y 200 horas de experiencia en trabajos aéreos\n en el área de tratamiento donde se llevará a efecto\n la fumigación nocturna;

\n\n

c) Instrucción teórica respecto a Fumigación\n Agrícola Nocturna con un mínimo de 25 horas bajo\n un programa debidamente aprobado por la autoridad, de acuerdo\n a lo establecido en la Sección 137.403, como sea aplicable,

\n\n

d) Entrenamiento práctico nocturno (mínimo 25\n horas) de procedimientos de emergencia, falla de planta motriz,\n falla de luces de despegue y aterrizaje, emergencias controladas,\n etc., y,

\n\n

e) Aprobar un Chequeo Práctico de Vuelo ante un Inspector\n Piloto de la D.G.A.C. donde demostrará su capacidad para\n ejecutar como piloto las maniobras y procedimientos aplicables\n a vuelos de fumigación nocturna.

\n\n

137.97 Equipos de seguridad

\n\n

Además de cumplir con lo estipulado en los literales\n (a) y (b) de la Sección 137.54, ningún operador\n podrá realizar Operaciones de Aviación Agrícola\n Nocturna, a menos que el personal auxiliar y/o abastecedores\n utilicen obligatoriamente:

\n\n

a) Ropa de colores llamativos,

\n\n

b) Chalecos con bandas de colores fosforescentes;

\n\n

c) Guantes, anteojos, protectores de oídos y linternas\n (operación diurna y nocturna),

\n\n

d) Zapatos antideslizantes (operación diurna y nocturna);\n y,

\n\n

e) Linternas especiales para realizar señales a las\n aeronaves a su ingreso a plataforma y parqueo.

\n\n

137.99 Limitaciones de tiempo de vuelo, tiempo de servicio\n y períodos de descanso para los servicios de fumigación\n aérea nocturna

\n\n

Para los servicios de fumigación aérea nocturna\n se debe cumplir con las siguientes especificaciones respecto\n a tiempo de vuelo, tiempo de servicio y períodos de descanso:

\n\n

a) Ningún operador aéreo dedicado a los servicios\n de fumigación aérea puede programar a sus pilotos,\n y ningún piloto puede aceptar ser asignado en un programa\n de vuelo en servicios, dedicados. a la fumigación aérea\n nocturna; si:

\n\n

i) Estuvo programado durante la operación diurna a\n realizar períodos de vuelo de 6 a 8 horas; y,

\n\n

b) Para considerar los tiempos de vuelo, tiempos de servicio\n y períodos de descanso se debe examinar lo siguiente:

\n\n

TIEMPO DE VUELO.

\n\n

8 horas de vuelo en 24 horas consecutivas.
\n 35 horas de vuelo en 7 días consecutivos.
\n 90 horas de vuelo en 30 días consecutivos.
\n 900 horas de vuelo en 11 meses consecutivos.

\n\n

El período de vuelo durante la puesta y salida del\n sol no excederá de 4 horas.

\n\n

TIEMPO DE SERVICIO.

\n\n

10 horas de servicio en 24 horas consecutivas.
\n 60 horas de servicio en 7 días consecutivos.
\n 180 horas de servicio en 30 días consecutivos.

\n\n

PERIODOS DE DESCANSO.

\n\n

Cuando un piloto haya volado 4 horas o menos durante la puesta\n y salida del sol, debe descansar no menos de 16 horas contadas\n a partir del término del tiempo de servicio.

\n\n

Dentro de un período de 7 días consecutivos\n de servicio, el piloto será relevado de todo servicio\n por un período no menor a 36 horas.

\n\n

Al cumplimiento de 11 meses consecutivos de actividades de\n vuelo, el piloto debe disponer y el explotador otorgarle 30 días\n de descanso irrenunciables, los que pueden ser convenidos de\n acuerdo a necesidades entre el operador y, el piloto.

\n\n

SUBPARTE E PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO

\n\n

137.400 APLICABILIDAD Y TERMINOS USADOS.

\n\n

(a) Esta Subparte describe los requisitos aplicables a todos\n los poseedores de certificado, para establecer y mantener sin\n programa de entrenamiento para los pilotos, instructor de vuelo\n y toda persona asignada a funciones para transporte y manejo\n de artículos de Liso agrícola, para la aprobación\n y uso de los dispositivos de entrenamiento en la conducción\n del programa;

\n\n

(b) Para el propósito de esta Sección, serán\n considerados los siguientes tipos de aeronaves:

\n\n

Impulsadas por hélices:

\n\n

(i) Motores recíprocos; y,
\n (ii) Turbo hélices.

\n\n

(c) Para el propósito de esta Sección, los siguientes\n términos y definiciones se aplicarán

\n\n

1 ) Entrenamiento inicial: es el entrenamiento requerido para\n los pilotos que no han sido calificados, ni han prestado servicio\n en aeronaves del grupo.

\n\n

2) Entrenamiento de transición: es el entrenamiento\n requerido para pilotos que han sido calificados y han servido\n en aeronaves del grupo.

\n\n

3) Entrenamiento para ascenso: es el entrenamiento requerido\n para pilotos que han sido habilitados en un tipo de aeronave\n antes de servir en las funciones de piloto instructor, en esa\n aeronave.

\n\n

4) Entrenamiento de diferencias: es el entrenamiento requerido\n para pilotos que han sido habilitados y han servido en un tipo\n de aeronave cuando la D.G.A.C. encuentre que es necesario entrenamiento\n por las diferencias existentes por la variedad que existe en\n el mismo tipo de aeronave, los pilotos antes de servir en esa\n aeronave deben cumplir con el entrenamiento.

\n\n

5) En vuelo: se refiere a maniobras, procedimientos o funciones\n que deben ser conducidas en la aeronave.

\n\n

137.401 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO: OBJETIVOS Y GENERALIDADES.

\n\n

El objetivo principal de esta subparte, es establecer normas\n de instrucción que garanticen que el piloto:

\n\n

1) Sea capaz de maniobrar aeronaves muy cargadas en franjas\n sin preparar.

\n\n

2) Conozca los productos químicos que se hayan de emplear\n y pueda comprender y aplicar las instrucciones estipuladas en\n las etiquetas.

\n\n

3) Reconozca las condiciones que conducen a la deriva de partículas\n químicas y que clase de cosechas podrían sufrir\n las consecuencias de esa lluvia de partículas.

\n\n

4) Conozca la forma en que las condiciones meteorológicas\n influyen en las operaciones de aplicaciones aéreas y en\n los productos químicos utilizados.

\n\n

5) Conozca bien la aeronave que vaya a emplear, sus características\n limitaciones.

\n\n

GENERALIDADES.

\n\n

(a) Cada poseedor de certificado debe:

\n\n

1 ) Establecer y proveer un programa de entrenamiento que\n cumpla los requisitos de esta Sección y los apéndices\n A y B que asegure que cada piloto, instructor de vuelo y toda\n persona asignada a funciones para transporte y manejo de artículos\n de uso agrícola, estén adecuadamente entrenados\n para ejecutar sus deberes asignados; dichos programas deberán\n ser aprobados por la D.G.A.C.

\n\n

2) Proveer instalaciones adecuadas para entrenamiento teórico\n y de vuelo e instructores teórico y de vuelo calificados\n para el entrenamiento requerido en esta Sección.

\n\n

3) Proveer Y mantener vigente en cada tipo de aeronave, y\n si es aplicable, la variación particular de ese tipo de\n aeronave, material de entrenamiento apropiado, exámenes,\n formularios, instrucciones y procedimientos para uso en el entrenamiento\n Y chequeos requeridos en esta Parte.

\n\n

(b) En cualquier momento que a un piloto y/o persona asignada\n a funciones para transporte y manejo de artículos de uso\n agrícola y apoyo a la operación aérea le\n es requerido tomar entrenamiento recurrente o un chequeo de vuelo,\n éste debe ser completado en el mes calendario correspondiente\n en el cual ese entrenamiento o chequeo es requerido, por lo tanto\n se le considera que ha obtenido o completado el entrenamiento\n en el mes calendario que originalmente le correspondía;\n y,

\n\n

(c) Materias de entrenamiento aplicables a más de una\n aeronave y que hayan sido completadas satisfactoriamente en conexión\n con entrenamientos anteriores para otra aeronave, no tendrán\n que ser repetidas durante entrenamientos subsiguientes.

\n\n

137.403 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO: PENSUM.

\n\n

(a) Cada poseedor de certificado debe preparar y mantener\n actualizado un currículum de su programa de entrenamiento\n para el personal de pilotos e instructores de vuelo, personal\n asignado a funciones de transporte y manejo de artículos\n de uso agrícola y personal de apoyo requerido para la\n operación. El currículum debe incluir entrenamiento\n de vuelo, entrenamiento teórico y práctico requeridos\n por esta Sección; y,

\n\n

(b) Cada curriculum de entrenamiento debe incluir:

\n\n

1) Una lista de las materias principales para entrenamiento\n teórico, incluyendo materias de entrenamiento para emergencia.

\n\n

2) Una lista de todos los equipos de entrenamiento, maquetas,\n entrenadores de sistemas, entrenadores de procedimientos u otras\n ayudas de instrucción que el poseedor de certificado usará\n para el entrenamiento.

\n\n

3) Descripciones detalladas o exposiciones gráficas\n de las maniobras normales, anormales y de emergencia, aprobadas\n que serán ejecutadas durante cada fase del entrenamiento\n de vuelo o chequeo de vuelo.

\n\n

4) Descripción detalladas o exposiciones gráficas\n de maniobras y/o patrones que sean utilizados en el área\n de tratamiento.
\n
\n 5) Las horas programadas de entrenamiento que serán implementadas\n en cada fase.

\n\n

137.405 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO Y SU REVISION: APROBACION\n INICIAL Y FINAL.

\n\n

1) Para obtener aprobación de un programa de entrenamiento\n o la revisión de un programa de entrenamiento aprobado,\n cada poseedor de certificado debe remitir a la D.G.A.C;

\n\n

2) Información adicional que pueda ser requerida por\n la D.G.A.C;

\n\n

(b) Si el programa de entrenamiento propuesto o para revisión,\n cumple con esta Sección, la D.G.A.C., expedirá\n por escrito la aprobación inicial y después de\n esto el poseedor de certificado puede efectuar el entrenamiento\n de acuerdo al programa de entrenamiento y recomendará\n al poseedor del certificado sobre las deficiencias que deben\n ser corregidas, si las hubiera;

\n\n

(c) La D.G.A.C., expedirá la aprobación final\n del programa de entrenamiento o revisión si el poseedor\n del certificado demuestra que el entrenamiento conducido bajo\n la aprobación inicial señalada en el párrafo\n (b) de esta Sección asegura que cada persona que complete\n el entrenamiento exitosamente es entrenada adecuadamente para\n ejercer sus deberes asignados.

\n\n

(d) Al expedir la aprobación inicial y final de programas\n de entrenamiento o revisiones, la D.G.A.C, considerará\n los equipos de entrenamiento, métodos y procedimientos\n listados en el curriculum del poseedor del certificado como es\n señalado en la Sección 137.403, que incrementará\n la calidad y efectividad del procedimiento de enseñanza\n y aprendizaje; y,

\n\n

(e) Cuando la D.G.A.C. encuentre que es necesario efectuar\n revisiones para continuar el programa de entrenamiento al cual\n se le ha expedido una aprobación final, el poseedor del\n certificado, luego de ser notificado, debe hacer los cambios\n en el programa que la D.G.A.C. ha encontrado necesario efectuar.\n El poseedor del certificado, a partir de la fecha de recibir\n la notificación, tiene 30 días para depositar una\n petición solicitando que reconsideren la notificación\n efectuada por la D.G.A.C. La decisión de reconsiderar\n esta petición depende de la autoridad. Sin embargo, si\n ésta considera que una emergencia que requiere acción\n inmediata por intereses de seguridad en las operaciones aéreas,\n puede, luego de enviar una comunicación, explicando las\n razones, requerir un cambio efectivo sin demora.

\n\n

137.409 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO PARA PERSONAL NO TRIPULANTE\n DE VUELO.

\n\n

En lo referente a los programas de entrenamiento para personal\n no tripulante de vuelo (personara asignado a funciones de transporte,\n manejo y manipuleo de productos químicos de uso agrícola\n y personal de apoyo requerido para la operación), se empleará\n lo establecido en las partes 128 y 135 de estas R.D.A.C., en\n lo que sea aplicable, a más de recibir instrucción\n y adiestramiento en:

\n\n

1. Procedimientos de seguridad.

\n\n

2. Vestimenta y equipo de seguridad que ha de llevarse.

\n\n

3. Síntomas comunes de envenenamiento con pesticidas.

\n\n

4. Peligros de comer, beber y fumar mientras se manipulan\n productos químicos.

\n\n

5. Lugares en que se consigue tratamiento médico de\n urgencia.

\n\n

6. Supervisión médica correcta y modo de obtenerla

\n\n

7. Leyes y reglamentos sobre Saneamiento Ambiental

\n\n

137.411 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO PARA INSTRUCTORES DE VUELO.

\n\n

(a) Ningún poseedor de certificado debe usar una persona\n y ninguna persona puede ejercer las funciones de instructor de\n vuelo en un programa de entrenamiento establecido bajo está\n Sección a menos que, con respecto al tipo de aeronave\n en particular esa persona:

\n\n

1) Tenga la habilitación en el equipo como piloto al\n mando, y a su vez la habilitación como instructor de vuelo.

\n\n

2) Haya completado satisfactoriamente las fases apropiadas\n de entrenamiento para la aeronave, incluyendo entrenamiento recurrente,\n que son requeridos para poder ejercer la función de piloto\n al mando e instructor en operaciones bajo la Parte 137.

\n\n

3) Haya completado satisfactoriamente los chequeos de capacidad\n o de proeficiencia que son requeridos en orden de que pueda ejercer\n como piloto al mando e instructor en operaciones bajo la Parte\n 137.

\n\n

4) Ser poseedor de un certificado médico de clase I.

\n\n

(b) El entrenamiento teórico inicial para instructor\n de vuelo debe incluir lo siguiente:

\n\n

1) Deberes, funciones y responsabilidades del instructor de\n vuelo.

\n\n

2) Regulaciones aplicables de la Aviación Civil y los\n procedimientos y política del poseedor, de certificado.

\n\n

3) Los métodos, procedimientos y técnicas apropiadas\n para conducir los chequeos requeridos.

\n\n

4) Evaluación, apropiada de la eficiencia del piloto\n incluyendo la detección de:
\n i) Entrenamiento inapropiado e insuficiente; y,
\n ii) Factores. humanos que podrían afectar adversamente\n la segunda

\n\n

5) La acción correctivo apropiada en caso de chequeos\n insatisfactorios,

\n\n

6) Métodos, procedimientos y limitaciones aprobadas\n para ejecutar los procedimientos normales, anormales, y de emergencia\n en las aeronaves.

\n\n

7) Los principios fundamentales del proceso de enseñanza\n y aprendizaje.

\n\n

8) Métodos y procedimientos de enseñanza.

\n\n

9) La relación entre el estudiante y el instructor.

\n\n

A más del programa de instrucción estipulado\n en el literal b de esta Sección, la instrucción\n en tierra deberá incluir la demostración de conocimientos\n de los siguientes temas:

\n\n

a) Conocimientos preliminares:

\n\n

1) Terminología utilizada en las operaciones de aplicaciones\n aéreas.

\n\n

2) Empleo de cartas aeronáuticas y topográficas,\n fotografías aéreas, mapas locales en los que se\n muestre la delimitación de las propiedades y la utilización\n del terreno.

\n\n

3) Requisitos y equipo para la zona de aterrizaje.

\n\n

4) Procedimientos referentes a la seguridad en vuelo y en\n tierra.

\n\n

5) Métodos y prácticas de señalización\n y de comunicaciones.

\n\n

6) Meteorología en relación con las aplicaciones\n aéreas.

\n\n

7) Empleo de los Manuales de Operaciones y de Vuelo de la\n aeronave y el Manual General de Operaciones del operador.

\n\n

b) Conocimientos sobre aplicaciones aéreas:

\n\n

1) Mezclas y separaciones.

\n\n

2) Características físicas del terreno en, relación\n con la renovación de las plantaciones.

\n\n

3) Regímenes de aplicación para siembra y para\n fertilizantes.

\n\n

4) Tipos de equipos para dispersión desde el aire y\n su calibración.

\n\n

5) Productos químicos de uso agrícola,

\n\n

6) Seguridad con respecto a las substancias químicas\n y toxicología.

\n\n

7) Configuración de las pasadas en vuelo piara la aplicación

\n\n

8) Problemas del arrastre (deriva) de las sustancias químicas\n por el viento.

\n\n

9) Funcionamiento y mantenimiento del equipo de abordo y de\n tierra.

\n\n

10) Reglamentos y Prácticas de Protección Ambiental.

\n\n

c) El entrenamiento de vuelo inicial para pilotos instructores\n de vuelo, debe incluir lo siguiente:

\n\n

1) Suficiente entrenamientos en vuelo y práctica como\n instructor de vuelo, en las maniobras normales, anormales y de\n emergencia como instructor de vuelo.

\n\n

2) Las medidas de seguridad apropiadas que deben ser consideradas\n por el piloto para situaciones de emergencia que puedan suceder\n durante el entrenamiento.

\n\n

3) Los resultados potenciales de medidas de seguridad inapropiadas\n no tomadas a tiempo durante el entrenamiento.

\n\n

d) El entrenamiento teórico y de vuelo debe ser adecuado\n para asegurar su capacidad en la ejecución de sus deberes\n asignados.

\n\n

137.415 REQUISITOS DE ENTRENAMIENTO PARA PILOTOS.

\n\n

(a) Cada programa de entrenamiento debe proveer los siguientes\n entrenamientos teóricos:

\n\n

1) Adoctrinación básica del entrenamiento teórico\n para pilotos nuevos incluyendo 30 horas programadas de instrucción,\n en por lo menos lo siguiente:.

\n\n

i. Responsabilidades y deberes de los pilotos, como sean aplicables;
\n ii. Disposiciones apropiadas de las regulaciones de aviación\n civil;

\n\n

iii. Contenido del certificado operacional del poseedor de\n certificado y especificaciones operacionales, y,

\n\n

iv. Partes apropiadas del Manual de Operaciones del poseedor\n de certificado.

\n\n

2) El entrenamiento teórico inicial especificado en\n la Sección 137.419 como sea aplicable.

\n\n

3) Entrenamiento de emergencia especificado en la Sección\n 137.417,

\n\n

(b) Cada programa de entrenamiento debe proveer el entrenamiento\n de vuelo especificado en la Sección 137.424 como sea aplicable;

\n\n

(c) Cada programa de entrenamiento debe proveer el entrenamiento\n recurrente de vuelo y teórico como está previsto\n en la Sección 137.427,

\n\n

(d) Cada programa de entrenamiento debe proveer el entrenamiento\n de diferencias especificado en la Sección 137.418, si\n la D.G.A.C. encuentra que, debido a las diferencias entre aeronaves\n del mismo tipo operadas por el poseedor del certificado, el entrenamiento\n adicional es necesario para asegurar que cada piloto sea entrenado\n adecuadamente para ejercer sus deberes asignados,

\n\n

(e) Entrenamiento inicial y de transición como está\n especificado en las secciones 137.419 y 137.424 para un tipo\n de aeronave en particular debe ser incluido en el programa de\n entrenamiento para pilotos que hayan calificado en esa aeronave;

\n\n

(f) Además, para los, entrenamientos de diferencias,\n transición, recurrente, ascenso e iniciales, cada programa\n de entrenamiento debe también proveer entrenamientos teóricos\n y de vuelo y prácticas como sean necesarias para asegurar\n que el piloto:

\n\n

1) Permanezca adecuadamente entrenado y actualizado en su\n proeficiencia con respecto a cada aeronave y tipo de operación\n en la cual él sirve, y,

\n\n

2) Califique en equipos nuevos, facilidades, procedimientos\n y técnicas, incluyendo modificaciones a aeronaves.

\n\n

137.417 ENTRENAMIENTO DE EMERGENCIAS PARA PILOTOS.

\n\n

(a) Cada programa de entrenamiento debe proveer el entrenamiento\n de emergencias establecidos en esta Sección con respecto\n a cada tipo, modelo Y configuración de la aeronave, cada\n tipo de operación conducida y así sucesivamente\n como sea apropiado para cada piloto y poseedor de certificado.

\n\n

(b) El entrenamiento de emergencias debe proveer lo siguiente:

\n\n

1) Instrucción en procedimientos de emergencias.

\n\n

2) Instrucción individual en el lugar de operación.

\n\n

3) Función y operación de equipos de emergencia\n que incluya:

\n\n

(i) Equipos de primeros auxilios y su adecuada utilización;

\n\n

(ii) Extintor portátil, con énfasis en el tipo\n de extintor utilizado para las distintas clases de fuego; y,

\n\n

(iii) Salida de emergencia en condiciones adversas, con énfasis\n en el entrenamiento de cómo operar la salida bajo condiciones\n de emergencia.

\n\n

4) Instrucción en el manejo de situaciones de emergencia\n que incluya:

\n\n

i. Fuego en vuelo o en la superficie y procedimientos de control\n de humo con énfasis en equipos eléctricos e interruptores\n de circuitos en el área de la cabina; y,

\n\n

ii. Enfermedades, heridas, u otras situaciones anormales.

\n\n

5) Repaso y discusión de accidentes previos e incidentes\n relacionados con situaciones de emergencias actuales.

\n\n

(c) Los pilotos deben ejecutar por lo menos los siguientes\n ejercicios de emergencia y operar actualmente los siguientes\n equipos de emergencia, durante un entrenamiento inicial y una\n vez cada 12 meses calendario durante un entrenamiento recurrente,\n en cada tipo de aeronave en la cual prestarán servicio.\n Períodos de entrenamientos alternos recurrentes, requeridos\n por la Sección 137.432 (c) pueden ser efectuados (cumplidos)\n por un método aprobado de exposición gráfica\n o demostración:

\n\n

1) Cada tipo de salida de emergencia en condición de\n emergencia y condición normal.

\n\n

2) Cada tipo de extintor de fuego

\n\n

137.418 ENTRENAMIENTO DE DIFERENCIAS: PILOTOS.

\n\n

(a) Los entrenamientos de diferencias para pilotos deben contener\n por lo menos las siguientes instrucciones que apliquen a sus\n deberes asignados y responsabilidades:

\n\n

1) Instrucción en cada materia apropiada o parte de\n ella requerida para entrenamiento inicial teórico en la\n aeronave, a menos que la D.G.A.C. encuentre que algunas materias\n en particular no son necesarias.

\n\n

2) Entrenamiento de vuelo en cada maniobra apropiada o procedimiento\n requerido para entrenamiento inicial de vuelo en la aeronave\n a menos que la D.G.A.C. encuentre que algunas maniobras o procedimientos\n en particular no son necesarios.

\n\n

3) El número de horas programadas de entrenamiento\n teórico y de vuelo determinado por la D.G.A.C. que es\n necesario para la aeronave y la operación.

\n\n

Entrenamiento de diferencias para todas las variaciones de\n un tipo particular de aeronaves puede ser incluido en entrenamiento\n inicial, de transición, de ascenso Y recurrente para la\n aeronave.

\n\n

137.419 PILOTOS: ENTRENAMIENTO TEORICO INICIAL O DE TRANSICION.

\n\n

(a) El entrenamiento teórico inicial o de transición\n para pilotos debe contener por lo menos las siguientes instrucciones\n que apliquen a sus deberes asignados:

\n\n

1) Temas generales:

\n\n

i. Los procedimientos de despacho Y autorización de\n vuelo del poseedor del calificado;

\n\n

ii. Principios y métodos para determinar el peso y\n balance de las aeronaves y procedimientos para calcular la "Iimitación\n de pista para despegue y aterrizaje",

\n\n

iii. Meteorología, que aseguren los conocimientos de\n fenómenos atmosféricos, incluyendo principios,\n formaciones verticales y condiciones atmosféricas,

\n\n

iv. Sistema de control de tránsito aéreo, procedimientos\n y fraseologías

\n\n

v. Navegación y el uso de radioayudas de navegación,\n incluyendo procedimientos de aproximación por instrumentos;

\n\n

vi. Procedimientos de comunicación de emergencia y\n normales,

\n\n

vii. Otras instrucciones necesarias para asegurar su competencia\n (capacidad); y,

\n\n

viii. Procedimientos, principios Y métodos de la manipulación,\n tratamiento y carga de los productos de fumigación agrícola.

\n\n

2) Para cada tipo de aeronaves:

\n\n

i. Una descripción general:

\n\n

ii. Características de performance

\n\n

iii. Motores;

\n\n

iv. Componentes principales,

\n\n

v Sistemas principales de la aeronave (controles de vuelo,\n eléctricos; hidráulicos), otros sistemas como sean\n apropiados, principios de operaciones normales, anormales y de\n emergencias, procedimientos apropiados y limitaciones.

\n\n

vi. Limitaciones de operación,

\n\n

vii. Consumo de combustible,

\n\n

viii. Plan de vuelo,

\n\n

ix. Cada procedimiento normal y de emergencia, y,

\n\n

x. El Manual de Vuelo de la aeronave aprobado.

\n\n

(b) A más del programa de entrenamiento teórico,\n inicial y de transición especificados en el párrafo\n (a) de esta Sección, se deberá incluir por lo menos\n lo siguiente:

\n\n

Conocimientos preliminares:

\n\n

1. Terminología utilizada en las operaciones de aplicación\n aérea.

\n\n

2. Empleo de cartas aeronáuticas y topográficas,\n fotografías aéreas, mapas locales en los que se\n muestre la delimitación de las propiedades y la utilización\n del terreno.

\n\n

3. Requisitos y equipo para la zona de aterrizaje.

\n\n

4. Procedimientos referentes a la seguridad en vuelo y en\n tierra.

\n\n

5. Conocimientos sobre las Regulaciones de Aviación\n Civil y prácticas de las compañías de seguros.

\n\n

6. Métodos y prácticas de señalización\n y de comunicaciones,

\n\n

7. Meteorología en relación con las aplicaciones\n aéreas;
\n Conocimientos sobre aplicaciones aéreas:
\n 1. Mezclas y separaciones;

\n\n

2. Características aerodinámicas del terreno\n en relación con la renovación de los pastos.

\n\n

3. Regímenes de aplicación para siembra y para\n fertilizantes.

\n\n

4. Tipos de equipos para dispersión desde el aire y\n su calibración.

\n\n

5. Productos químicos de uso agrícola.

\n\n

6. Seguridad con respecto a las substancias químicas\n y toxicología.

\n\n

7. Configuración de las en vuelo para la aplicación,

\n\n

8. Problemas del arrastre (deriva) de las sustancias químicas\n por el viento.

\n\n

9. Funcionamiento y . mantenimiento del equipo de abordo y\n de tierra.

\n\n

(b) Conocimiento del Manual de vuelo de la aeronave y del\n Manual de Operaciones, con énfasis en la Parte 137.61\n (b).

\n\n

137.424 PILOTOS: ENTRENAMIENTO INICIAL, DE TRANSICION.

\n\n

(a) Entrenamiento inicial, de transición para pilotos\n debe incluir entrenamiento de vuelo, y la práctica de\n las maniobras y procedimientos presentados en el Apéndice\n A de esta llore, en lo que sea aplicable,

\n\n

(b) Las maniobras y procedimientos requeridos en el párrafo\n (a) de esta Sección deben ser efectuados en vuelo,

\n\n

(c) El entrenamiento de vuelo inicial diurno requerido por\n el párrafo (a) de esta Sección debe incluir 50\n horas mínimo de instrucción programada en vuelo\n y práctica en el área de tratamiento; y,

\n\n

(d) El entrenamiento de vuelo inicial nocturno debe incluir\n 25 horas mínimo de instrucción programada en vuelo\n y práctica durante la noche en el área de tratamiento.

\n\n

137.427 ENTRENAMIENTO RECURRENTE.

\n\n

(a) El entrenamiento recurrente debe asegurar que cada piloto\n esté entrenado adecuadamente y actualizado en su proeficiencia\n respecto al tipo de la aeronave (incluyendo entrenamiento de\n sus diferencias, sí es aplicable),

\n\n

(b) Entrenamiento recurrente teórico, debe incluir\n por lo menos lo siguiente:

\n\n

1) Un examen u otro tipo de repaso para determinar el conocimiento\n del piloto con relación a la aeronave.

\n\n

2) Instrucciones necesarias en las materias requeridas para\n entrenamiento teórico. inicial descritas en la Sección\n 137.415 (a), como sean apropiadas, incluyendo entrenamiento de\n emergencia.

\n\n

(c) Entrenamiento recurrente teórico para pilotos debe\n consistir en por lo menos las siguientes horas programadas:

\n\n

1) 10 horas para pilotos

\n\n

(d) Entrenamiento recurrente de vuelo para pilotos debe incluir\n por lo menos lo siguiente:

\n\n

1) Entrenamiento de vuelo en las maniobras y procedimientos\n descritos en el apéndice B de esta Parte o las maniobras\n y procedimientos de un programa de entrenamiento de vuelo aprobado\n por la D.G.A.C., excepto en lo siguiente:

\n\n

(i) El número mínimo programado de períodos\n será de 3 horas (tanto para diurno como para nocturno).

\n\n

SUBPARTE F CALIFICACIONES DE LOS PILOTOS.

\n\n

137.431 APLICABILIDAD.

\n\n

(a) Esta Su

 

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